3 problemas comunes de bomba de combustible mecánica

La bomba de combustible mecánica estándar que se encuentra en los autos clásicos es muy confiable. Sin embargo, nada automotriz dura para siempre. Si su automóvil tiene una bomba de combustible externa, probablemente se encontrará con situaciones que requerirán que pruebe y posiblemente reemplace este componente. Aprender a diagnosticar estos problemas es esencial para mantener su automóvil en forma.

Problemas de presión

En los automóviles modernos, la presión promedio de la bomba de combustible es de más de 60 psi (libras por pulgada cuadrada). Sin embargo, en autos clásicos con bombas de combustible de estilo mecánico, la presión es mucho más baja entre cuatro y seis psi. Si sospecha que su bomba de combustible no está produciendo suficiente presión, hay dos pruebas que puede realizar. El primero es una simple prueba de salida de presión. Muchos probadores de vacío de la vieja escuela económicos pueden leer la presión mecánica de la bomba de combustible tan bien como la presión del vacío.

Para realizar esta prueba, debe conectar el medidor de prueba a la línea de salida de metal con una pieza de repuesto de manguera de combustible de goma y una abrazadera. Una vez que la conexión está sellada, pase el motor durante 20 segundos. Esto proporcionará una lectura de presión completa, le permitirá saber si la bomba todavía está en funcionamiento.

La segunda forma de evaluar la bomba es realizar una prueba de volumen de combustible. Esto debe hacerse incluso si ya ha realizado la primera prueba de presión, ya que las bombas a veces pueden producir presión sin producirla al volumen correcto. Un truco mecánico efectivo es usar una botella de refresco vacía de 12 onzas para recolectar una muestra de combustible, mientras que un compañero arranca el motor durante 30 segundos. Si la bomba mecánica funciona correctamente, empujará de cuatro a seis onzas de gas en la botella.

Fugas del sistema de combustible

La mayoría de las bombas de combustible mecánica tienen un orificio de llanto en la parte inferior de la unidad. Cuando el diafragma interno se filtra, el combustible se escapa a través del orificio de llanto para notificar al propietario del vehículo de un mal funcionamiento. Este es uno de los problemas de bomba de combustible más comunes que se encuentran en autos clásicos que tienen entre 30 y 60 años.

Otro lugar común para que se desarrolle una fuga de combustible es en la manguera de goma y el tubo de metal que conduce desde el tanque hasta la bomba de combustible. Dado que el tubo de metal está expuesto a los elementos, no es raro que se oxide hasta el punto de que el combustible se está filtrando. Del mismo modo, la manguera de goma también puede desgastarse con el tiempo, lo que lleva a fugas de combustible. Si nota que este componente está dañado, reemplácelo con una manguera de combustible de goma reforzada.

Fugas de aceite del motor

En muchos automóviles, el brazo del actuador de la bomba de combustible pasa a través de la cubierta del caso de sincronización. Esta disposición permite que el movimiento giratorio constante del árbol de levas o el cigüeñal conduzca el brazo. En el ejemplo de un pequeño bloque Chevy V-8, para cada revolución del motor, el actuador de la bomba de combustible se empuja y libera una vez una vez.

Donde la bomba de combustible se monta a la cubierta de la caja de distribución, una junta proporciona un sello apretado. Aunque esta junta suele ser confiable, la vibración del motor puede hacer que los pernos se suelten. Cuando esto sucede, el aceite puede filtrarse alrededor de la bomba de combustible. Si nota una fuga en esta área, reemplace el sello lo antes posible, ya que los detergentes en el aceite del motor pueden causar más daños.

Consejos para reemplazar bombas de combustible mecánica

Hay varias mejores prácticas a seguir al reemplazar la bomba de combustible o la junta de sellado. Si la cubierta de sincronización está hecha de aluminio, por ejemplo, debe limpiar la superficie de sellado a mano sin usar materiales abrasivos. Las almohadillas de fregado pueden eliminar el material de aluminio suave, creando una superficie desigual.

La integridad o rectitud de la superficie de aluminio se puede verificar con un pequeño borde recto y un conjunto de medidores de sensor. Si el área tiene manchas bajas más de la mitad del grosor de la junta de la bomba de combustible de reemplazo, se puede usar la silicona RTV (vulcanización de la temperatura ambiente) para llenar el vacío. Aunque este es el último recurso antes de reemplazar la cubierta de sincronización, a menudo tiene éxito dado el tiempo de curado adecuado antes de reiniciar el motor.

Cuando la bomba de combustible mecánica gotea el aceite de una junta de silicona, la causa a menudo se remonta a los pernos de montaje de la bomba apretada inadecuada. La especificación de torque del perno de la bomba de combustible suele ser de alrededor de 25 a 35 libras de pie. Independientemente del modelo de la bomba de combustible, la mejor manera de garantizar que el perno se aprieta correctamente es usar una llave de torque. Para asegurarse de que el perno permanezca en su lugar, aplique una pequeña cantidad de compuesto de bloqueo de rosca antes de volver a armar.