7 consejos para frenar en su motocicleta

Antes de comenzar a conducir una motocicleta, asegúrese de comprender cómo y cuándo usar los frenos delantero y trasero. Aunque los novatos tienden a atascarse en técnicas como el desplazamiento y la dirección en contra, el frenado es la primera habilidad para dominar. Una vez que comprenda la mecánica del frenado de motocicletas, será mucho menos probable que cometa los errores más comunes que pueden conducir a accidentes e incluso a la muerte.

Que frenos para usar

El equilibrio es crucial para la dinámica de una motocicleta, y es por eso que la mayoría de las bicicletas tienen controles de frenos delanteros y traseros individuales. La mayoría de los expertos están de acuerdo en que aproximadamente el 70 por ciento del esfuerzo de frenado debe ir a la rueda delantera, que usa la palanca manual en el agarre derecho y el 30 por ciento en la parte trasera, que es operada por el pedal de los pies derecho. Los frenos delanteros requieren este nivel de esfuerzo porque la transferencia de peso desde la desaceleración hacia abajo cambiará el equilibrio de la bicicleta de la rueda trasera a la parte delantera, lo que permite que el neumático delantero maneje más carga y no se fuera de control. Cuando hay menos carga aerodinámica en el neumático trasero, se vuelve mucho más fácil bloquear y deslizar esa rueda, lo que resulta en una pérdida de control.

Frenado según tu bicicleta

La relación de frenado 70/30 puede cambiar ligeramente en función del tipo de bicicleta que está montando. Los cruceros y los helicópteros pueden manejar más frenado trasero porque llevan más peso sobre su rueda trasera debido a la posición posterior de la silla de montar, mientras que las bicicletas deportivas pueden tolerar un mayor esfuerzo de frenado delantero porque sus horquillas son más verticales y sus alberudas son más cortas. Las bicicletas de tierra rara vez ven el uso del freno delantero debido a la naturaleza del terreno suelto. En manos de los ciclistas experimentados, las bicicletas de motard o supermoto se pueden ralentizar deslizando el neumático trasero.

Que difícil frenar

Aprender los puntos más finos del rendimiento de frenado de su bicicleta es clave para mantener su bicicleta en control, por lo que es una buena idea explorar esos límites en un entorno seguro. Practique paradas repetidas en un estacionamiento abandonado, y comenzará a tener una idea de la cantidad de esfuerzo que desencadena el deslizamiento de los neumáticos. Intente detenerse solo con sus frentes, solo sus traseros y luego una combinación de ambos. De esa manera, tendrá una idea de lo difícil que puede aplicar los frenos en una emergencia.

Una vez que se familiarice con los frenos de su bicicleta, las sensaciones de transferencia de peso comenzarán a sentirse más aparentes. Detener lo suficientemente fuerte en los frentes podría incluso levantar la rueda trasera hacia arriba, y usar los frenos traseros lo suficientemente con fuerza causará un patín. También descubrirá que puede salirse con la suya aplicar más presión a velocidades más altas. Aprenda esos límites, y estará mucho mejor preparado para lo inesperado.

El problema del ángulo de inclinación

Los neumáticos son más efectivos cuando están en posición vertical, por lo que deberá tenerlo en cuenta cuando comience a inclinar su bicicleta. Digamos que el 100 por ciento del agarre de un neumático está disponible cuando está completamente vertical y hace un contacto completo con la carretera, aproximadamente a unos 90 grados. Una vez que ese ángulo comience a disminuir, la capacidad del neumático para mantener el agarre también caerá. Aunque agarrar el freno delantero podría no romper el neumático cuando está en posición vertical, el mismo esfuerzo podría causar un patín cuando el neumático se incline sobre. Esa pérdida de tracción puede llevarlo instantáneamente a "meter" el neumático debajo, desencadenando una eliminación. Se puede aplicar un esfuerzo de frenado mientras se gira una motocicleta, pero la bicicleta será mucho menos tolerante con la entrada del freno cuando se involucren ángulos de inclinación aumentados. Sea hiper consciente cuando aprieta los frenos mientras gira, e intenta hacer la mayoría, si no todo, el frenado antes de hacer un giro.

Condiciones de la carretera y frenado

Las diferentes condiciones de la carretera requieren diferentes técnicas de frenado, y querrá usar los frenos delanteros de su motocicleta con cuidado cuando la tracción es dudosa. Bloquear los frentes puede hacer que pierda el control de su bicicleta. Es mucho más probable que se bloquee la parte trasera que sea intrascendente cuando el camino está húmedo o de lo contrario.

Afecto áreas con muchos derrames de petróleo, como intersecciones y estacionamientos, con mayor precaución. Arrastre el freno trasero donde sospecha superficies resbaladizas, y tendrá un plan de respaldo en caso de que comience a sentir los neumáticos delanteros deslizados. Se necesitan reflejos rápidos, así que manténgase en guardia y recuerde que es mucho más fácil recuperarse de un bloqueo de la rueda trasera que un tobogán delantero.

Esas reglas se llevan a otro nivel cuando se trata de viajar fuera de la carretera, ya que la bicicleta de tierra casi nunca involucra los frenos delanteros. Si planea alcanzar algunos senderos, haga que sea un hábito para mantener la mano fuera de la palanca del freno delantero, o de lo contrario es posible que tenga que acostumbrarse a probar la suciedad con más frecuencia de lo que necesita.

Frenos vinculados

Muchos scooters, bicicletas de gira, cruceros y bicicletas deportivas están equipadas con frenos vinculados, que están diseñados para actuar los frenos delantero y trasero a través de una sola palanca. Algunos sistemas solo están vinculados de trasera a front, mientras que otros funcionan en ambos sentidos, pero el objetivo es el mismo con ambos: eliminar algunas de las conjeturas involucradas con la elección entre los frenos delanteros y traseros. Si bien la mayoría de los corredores no pueden producir distancias de detención tan cortas como las creadas por los sistemas de frenado vinculado, esta característica no siempre es popular entre algunos entusiastas orientados al rendimiento.

Sistemas de frenado antibloqueo

Muchas bicicletas tienen sistemas de frenado antibloqueo (ABS), que están diseñados para detectar el deslizamiento de los neumáticos y "pulsar" los frenos para que no se deslicen. El sistema permite que el conductor aplique el esfuerzo completo en la mano o las palancas de freno sin preocuparse por bloquear los neumáticos, pero los abdominales no son efectivos cuando se inclina una bicicleta.

Aunque es difícil coincidir con la distancia de detención de una bicicleta equipada con ABS en situaciones de tracción húmedas o comprometidas, no todos los corredores están entusiasmados con la intervención de frenos computarizada. Pruebe la conducción de algunas motocicletas con y sin sí para ver cuál prefiere.