Una guía del icónico motor Pontiac Ram Air 400-cúbica de pulgada cúbica

Cuando los coleccionistas de automóviles se encuentran con un Pontiac clásico, lo primero que hacen es hacer estallar el capó, con la esperanza de ver el legendario motor Ram Air 400 pulgadas cúbicas, que era parte de los paquetes de opciones de rendimiento que General Motors ofreció a fines de la década de 1960. La mayoría de las veces, los compradores potenciales encontrarán el motor más común, el pequeño desplazamiento 326 CID. Si es su día de suerte, tal vez encontrarán un motor de trofeo Tri-Power 389 que se esconde en el motor del motor. Pero si son realmente afortunados, encontrarán el 6.6L 400 Big Bloque.

Origen del 400

La División de Motores de Pontiac construyó el 400 desde 1967 hasta 1978. Aunque se abrió camino en muchos automóviles de 1979, en realidad fueron las sobras especialmente diseñadas en 1978. Sin embargo, esta es una increíble carrera de 12 años en un momento en que los fabricantes de automóviles cambiaron el desplazamiento de un motor cada pocos años. De hecho, el Chevrolet 454 7.4L es uno de los pocos que GM mantuvo en producción por más tiempo.

¿Qué hace que el 400 Pontiac sea especial?

Pontiac tomó un bloque 389 utilizado en la catalina de alto rendimiento, así como en Lemans y GTO, y lo golpeó hasta 400 pulgadas cúbicas. Descubrieron que el motor proporcionaba grandes cantidades de torque de gama baja y salida de potencia de roca de alta rpm. El 389 publicaron números en el rango de 330 caballos de fuerza con un solo carburador de cuatro barriles de diámetro.

El 400 llevó este número a 360 caballos de fuerza, con el mismo quadrajet soltero de cuatro barriles. Lo que distingue a este motor en los libros de historia son los sistemas de aire RAM de alto rendimiento instalados de fábrica. Cuando alguien habla de un Pontiac Ram Air (Números II a IV), está hablando de una serie de motores musculares de edición limitada y 400 pulgadas cúbicas construidas desde 1967 hasta 1970.

Versiones de aire RAM de alto rendimiento

Pontiac construyó las versiones de RAM Air en un total de cinco etapas diferentes. La configuración original en 1967 se concentró en mejorar cómo respiraría el motor. Para ese fin, incluyeron una bola de capucha y una entrada de aire fresco, pero los ajustes al árbol de levas, las cabezas de cilindro y los colectores de escape también eran clave.

Estas piezas aumentaron la potencia a través de una eficiencia de admisión mejorada y reduciendo la presión de escape. La principal diferencia entre el Ram Air original en 1967 y el Ram Air II en 1968 es la forma de los puertos de admisión de la cabeza del cilindro. Pasaron de un puerto en forma de D a una ronda. Este cambio empujó a los caballos de fuerza anunciados después de 365 hp por primera vez.

En la versión Ram Air III, construida en 1969, Pontiac aumentó el elevador y la duración del árbol de levas. También fortalecieron el extremo inferior utilizando un principal de cuatro pernos en lugar de la configuración de dos pernos del año anterior.

El Ram Air V es una historia completamente diferente. Estos fueron construidos para alimentar autos para la serie SCCA Trans Am Racing. Pontiac molió la cubierta en estos bloques para aumentar la compresión y elevar la potencia. Se cree que construyeron menos de 500 en total.

Donde encontrar el 400

Este motor se abrió camino en muchos autos, desde un Pontiac Lemans de nivel de entrada hasta un prestigioso juez de GTO. También los encontrará en autos familiares como los camionetas de la estación de Bonneville y Catalina. Con la oferta que excede mucho la demanda, estos motores hacen que su automóvil clásico potencial compre un gran valor. Y las piezas todavía están disponibles para reconstruir.

De hecho, las piezas de reemplazo de alto rendimiento que respaldan a la multitud de RAM Air brindan la oportunidad de aumentar la potencia de salida. Tenga en cuenta que los motores 400 emparejados con fábrica con transmisiones manuales de 4 velocidades son los más codiciados por los coleccionistas. Finalmente, si estás mirando un clásico Pontiac Trans Am Muscle Car de 1979 y crees que los 6.6L significa un 400, solo tienes parcialmente correcto.

Cuando Pontiac agotó su suministro de las 400 centrales eléctricas construidas en 1978, llenaron la necesidad restante utilizando el Oldsmobile 403. Afortunadamente, hay una manera fácil de distinguir estos dos: la versión de Pontiac tiene el relleno de aceite en la cubierta de la válvula, mientras que el 403 tiene un gran tubo de llenado de aceite frente al colector de admisión que conduce a la cubierta de la caja de sincronización.