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Frenos de abdominales y los hechos

Dado que la mayoría de los autos en la carretera hoy tienen alguna forma de sistema de frenos antibloqueo (ABS), son lo suficientemente importantes como para ver cómo funcionan y aclarar alguna información errónea sobre ellos.

Como siempre, lo que se describe aquí es cómo funcionan la mayoría de los sistemas en general. Dado que los diferentes fabricantes tienen sus propias versiones de ABS, sus especificaciones y nombres de piezas pueden diferir. Si tiene un problema con el ABS en su vehículo, siempre debe consultar el servicio específico y los manuales de reparación de su vehículo.

El ABS es un sistema de cuatro ruedas que evita el bloqueo de la rueda al modular automáticamente la presión del freno durante una parada de emergencia. Al evitar que las ruedas se bloqueen, permite al conductor mantener el control de la dirección y detenerse en la distancia más corta posible en la mayoría de las condiciones. Durante el frenado normal, la sensación de pedal de freno ABS y no ABS será la misma. Durante la operación del ABS, se puede sentir una pulsación en el pedal del freno, acompañado de una caída y luego aumentar en la altura del pedal del freno y un sonido de clics.

Los vehículos con ABS están equipados con un sistema de doble frenado activado por pedal. El sistema básico de frenado hidráulico consta de lo siguiente:

Válvulas de control hidráulicas de ABS y unidad de control electrónico
Cilindro maestro del freno
Tubos y mangueras de freno necesarias

El sistema de frenos antibloqueo consta de los siguientes componentes:

Unidad de control hidráulico (HCU)
Módulo de control de frenos antibloqueo
Sensores de frenos antibloqueo delanteros/sensores de frenos antibloqueo traseros

Los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) funcionan de la siguiente manera

Cuando se aplican los frenos, el líquido se ve forzado desde los puertos de salida del cilindro maestro de freno a los puertos de entrada de HCU. Esta presión se transmite a través de cuatro válvulas solenoides normalmente abiertas contenidas dentro de la HCU, luego a través de los puertos de salida de la HCU a cada rueda.
El circuito primario (trasero) del cilindro maestro de freno alimenta los frenos delanteros.
El circuito secundario (delantero) del cilindro maestro de freno alimenta los frenos traseros.
Si el módulo de control de freno antibloqueo detecta que una rueda está a punto de bloquearse, según los datos del sensor de frenos antibloqueo, cierra la válvula solenoide normalmente abierta para ese circuito. Esto evita que más fluido ingrese a ese circuito.
El módulo de control de frenos antibloqueo luego mira la señal del sensor de frenos antibloqueo de la rueda afectada nuevamente.
Si esa rueda todavía está desacelerando, abre la válvula solenoide para ese circuito.
Una vez que la rueda afectada vuelve a la velocidad, el módulo de control de freno antibloqueo devuelve las válvulas solenoides a su condición normal, lo que permite el flujo de fluido al freno afectado.
El módulo de control de frenos antibloqueo monitorea los componentes electromecánicos del sistema.
El mal funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo hará que el módulo de control de frenos antibloqueo se apague o inhiba el sistema. Sin embargo, el frenado asistido por poder normal permanece.
La pérdida de líquido hidráulico en el cilindro maestro de freno desactivará el sistema antibloqueo. [Li [El sistema de frenos antibloqueo de 4 ruedas es autocontrol. Cuando el interruptor de encendido se gira a la posición de ejecución, el módulo de control de frenos antibloqueo realizará una autoevaluación preliminar en el sistema eléctrico anti-Lock indicado por una iluminación de tres segundos del indicador amarillo de ABS que desee indicador.
Durante la operación del vehículo, incluido el frenado normal y antibloqueo, el módulo de control de frenos antibloqueo monitorea todas las funciones eléctricas anti-bloqueo y algunas operaciones hidráulicas.
Cada vez que se conduce el vehículo, tan pronto como la velocidad del vehículo alcanza aproximadamente 20 km/h (12 mph), el módulo de control de freno antibloqueo enciende el motor de la bomba durante aproximadamente la mitad del segundo segundo. En este momento, se puede escuchar un ruido mecánico. Esta es una función normal de la autoevaluación por el módulo de control de frenos antibloqueo.
Cuando la velocidad del vehículo va por debajo de 20 km/h (12 mph), el ABS se apaga.
La mayoría de los mal funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo y el sistema de control de tracción, si están equipados, harán que el indicador de advertencia de ABS amarillo se ilumine.

La mayoría de los camiones y SUV ligeros usan una forma de ABS conocida como ABS de la rueda trasera. El sistema anti -bloqueo de la rueda trasera (RWAL) reduce la aparición del bloqueo de la rueda trasera durante el frenado severo mediante la regulación de la presión de la línea hidráulica trasera. El sistema monitorea la velocidad de las ruedas traseras durante el frenado. El módulo de control de freno electrónico (EBCM) procesa estos valores para producir controles de comando para evitar que las ruedas traseras se bloqueen.

Este sistema utiliza tres componentes básicos para controlar la presión hidráulica a los frenos traseros. Estos componentes son:

Módulo de control de frenos electrónicos
Válvula de presión antibloqueo
Sensor de velocidad del vehículo

Módulo de control de frenos electrónicos

El EBCM montado en un soporte al lado del cilindro maestro contiene un microprocesador y software para la operación del sistema.

Válvula de presión antibloqueo

La válvula de presión antibloqueo (APV) se monta en la válvula de combinación debajo del cilindro maestro, tiene una válvula de aislamiento para mantener o aumentar la presión hidráulica y una válvula de volcado para reducir la presión hidráulica.

Sensor de velocidad del vehículo

El sensor de velocidad del vehículo (VSS) ubicado en la parte posterior izquierda de la transmisión en camiones de tracción en las dos ruedas y en la caja de transferencia de vehículos con tracción en las cuatro ruedas, produce una señal de voltaje de CA que varía en frecuencia según la velocidad del eje de salida. En algunos vehículos, el VSS se encuentra en el diferencial trasero.

Modo de frenado base

Durante el frenado normal, el EBCM recibe una señal del interruptor de la lámpara de parada y comienza a monitorear la línea de velocidad del vehículo. La válvula de aislamiento está abierta y la válvula de descarga está sentada. Esto permite que el líquido bajo presión pase a través del APV y viaje al canal de freno trasero. El interruptor de reinicio no se mueve porque la presión hidráulica es igual en ambos lados.

Modo de frenado antibloqueo

Durante una aplicación de freno, el EBCM compara la velocidad del vehículo con el programa incorporado. Cuando detecta una condición de bloqueo de la rueda trasera, opera la válvula de presión anti-bloqueo para evitar que las ruedas traseras se bloqueen. Para hacer esto, el EBCM usa un ciclo de tres pasos:

Presión Mantener
Disminución de la presión
Aumento de la presión

Presión Mantener

Durante la presión, mantenga el EBCM energiza el solenoide de aislamiento para detener el flujo de fluido del cilindro maestro a los frenos traseros. El interruptor de reinicio se mueve cuando la diferencia entre la presión de la línea del cilindro maestro y la presión del canal del freno trasero se vuelve lo suficientemente grande. Si esto sucede, a tierra el circuito lógico EBCM.

Disminución de la presión

Durante la disminución de la presión, el EBCM mantiene el solenoide de aislamiento energizado y energiza el solenoide de volcado. La válvula de descarga se mueve de su asiento y fluido bajo presión se mueve hacia el acumulador. Esta acción reduce la presión de la tubería trasera que evita el bloqueo trasero. El interruptor de reinicio se basa en el EBCM que la disminución de la presión ha tenido lugar.

Aumento de la presión

Durante el aumento de la presión, el EBCM desenergiza el vertedero y los solenoides de aislamiento. La válvula de descarga se repite y sostiene el fluido almacenado en el acumulador. La válvula de aislamiento 9pens y permite que el fluido del cilindro maestro fluya más allá de él y aumente la presión a los frenos traseros. El interruptor de reinicio vuelve a su posición original por Spring Force. Esta acción señala el EBCM que la disminución de la presión ha terminado y el controlador aplicado se reanuda la presión.

Prueba de autocomprobación del sistema

Cuando el interruptor de encendido se enciende "encendido", el EBCM realiza una autoevaluación del sistema. Verifica su circuito interno y externo y realiza una prueba de función al ciclar las válvulas de aislamiento y volcado. El EBCM comienza su funcionamiento normal si no se detectan mal funcionamiento.

La pulsación del pedal de freno y el "chirrido" trasero ocasional son normales durante la operación de RWAL. La superficie del camino y la gravedad de la maniobra de frenado determinan cuánto ocurrirán. Dado que estos sistemas solo controlan las ruedas traseras, todavía es posible bloquear las ruedas delanteras durante ciertas condiciones de frenado severas.

Rueda de repuesto

El uso de la llanta de repuesto suministrada con el vehículo no afectará el rendimiento del RWAL o el sistema.

Neumáticos de reemplazo

El tamaño del neumático puede afectar el rendimiento del sistema RWAL. Los neumáticos de reemplazo deben ser del mismo tamaño, rango de carga y construcción de las cuatro ruedas.

Contrariamente a la creencia popular, los frenos ABS no detendrán su automóvil más rápido. La idea detrás de los frenos ABS es que mantiene el control de su vehículo evitando el bloqueo de la rueda. Cuando tus ruedas se bloquean, no tienes control de dirección y girar el volante para evitar una colisión no te hará bien. Cuando las ruedas dejan de girar, está hecho y más.

Al conducir por carreteras resbaladizas, debe permitir una mayor distancia de frenado, ya que las ruedas se bloquearán mucho más fácilmente y el ABS se acumulará mucho más rápido. La velocidad también es un factor, si va demasiado rápido, incluso el control que los abdominales le brindan no será suficiente para superar la inercia simple. Puede girar la rueda hacia la izquierda o hacia la derecha, pero la inercia lo mantendrá en el futuro.

Si hay una falla de ABS, el sistema volverá a la operación normal del freno para que no esté sin frenos. Normalmente, la luz de advertencia de ABS se encenderá y le hará saber que hay una falla. Cuando esa luz está encendida, es segura asumir que el ABS se ha cambiado al funcionamiento normal del freno y debe conducir en consecuencia.

Con suerte, esto te ha ayudado a comprender cómo funcionan los sistemas ABS. Es una tecnología que ha estado en uso durante muchos años antes de que se adapte para uso automotriz. Las aeronaves han estado utilizando alguna forma de ABS desde la Segunda Guerra Mundial y es un sistema probado y verdadero que puede ser de gran ayuda para evitar accidentes si se usa, ya que estaba destinado a usarse.