Sistemas de encendido de bicicletas clásicas

Hay dos tipos de encendido comunes asociados con las bicicletas clásicas: puntos de contacto y totalmente electrónicos. Durante muchos años, la encendido del punto de contacto fue el sistema favorito para controlar el momento de la chispa de encendido. Sin embargo, a medida que la electrónica, en general, se volvió más confiable y menos costosa de producir, los fabricantes recurrieron a sistemas totalmente electrónicos cortando los puntos de contacto mecánicos.

El sistema de encendido del punto de contacto consta de:

• Una batería o magneto para suministrar corriente de bajo voltaje para la chispa
• Puntos de contacto mecánico para controlar el punto de encendido
• Una cámara giratoria para operar los puntos de contacto
• Un condensador para reducir el arco a través de las superficies del punto de contacto
• Una bobina de encendido
• Una bujía

El trabajo del sistema de encendido es suministrar una chispa en el momento correcto dentro del cilindro. La chispa debe ser lo suficientemente fuerte como para saltar un espacio a los electrodos de la bujía. Para lograr esto, el voltaje debe aumentarse considerablemente desde el sistema eléctrico de la motocicleta (6 o 12 voltios) a alrededor de 25,000 voltios en el enchufe.

Para lograr este aumento en el voltaje, el sistema tiene dos circuitos: el primario y el secundario. En el circuito primario, la fuente de alimentación de 6 o 12 voltios carga la bobina de encendido. Durante esta fase, los puntos de contacto están cerrados. Cuando los puntos de contacto se abren, la caída repentina en la fuente de alimentación hace que la bobina de encendido libere energía almacenada en forma de mayor voltaje alto.

La corriente de alto voltaje viaja a lo largo de un cable (cable ht) a una tapa de la enchufe antes de ingresar la bujía a través del electrodo central. Se crea una chispa a medida que el alto voltaje salta desde el electrodo central hasta el electrodo de tierra.

Deficiencias de punto de contacto

Una de las deficiencias del sistema de encendido del punto de contacto es la tendencia del talón en los puntos a usar, que tiene el efecto de retrasar el encendido. Otra deficiencia es la transferencia de partículas metálicas de un punto de contacto al otro, ya que la corriente intenta saltar la brecha creciente a medida que se abren los puntos. Estas partículas de metal eventualmente forman un "pip" en una de las superficies del punto, lo que dificulta la brecha correcta, durante el servicio, difícil.

La construcción de los puntos de contacto tiene otra deficiencia: Bounce de puntos (particularmente en motores de alto rendimiento o de alto rendimiento). El diseño de puntos de contacto requiere que Spring Steel devuelva los puntos a su posición cerrada. Como hay un retraso de tiempo entre los puntos que están completamente abiertos y que regresan a su posición cerrada, las altas revoluciones de motores de rendimiento no permiten que el talón siga la cámara correctamente tendiendo a rebotar las caras de contacto separadas.

Este problema de los puntos de rebote crea una chispa fuera de lugar durante el proceso de combustión.

Para eliminar todas las deficiencias de los puntos de contacto mecánicos, los diseñadores desarrollaron un sistema de encendido que no usaba partes móviles que no sean un gatillo en el cigüeñal. Este sistema, que se hizo popular en los años 70 por Motoplat, es un sistema de estado sólido.

El estado sólido es un término que se refiere a un sistema electrónico donde todos los componentes de amplificación y conmutación en el sistema utilizan dispositivos semiconductores como transistores, diodos y tiristores.

El diseño más popular del encendido electrónico es el tipo de condensador de descarga.

Sistemas de encendido por capacitor de descarga (CDI)

Hay dos tipos principales de suministro de corriente para sistemas CDI, batería y magneto. Independientemente del sistema de suministro de energía, los principios de trabajo básicos son los mismos.

La potencia eléctrica de la batería (por ejemplo) carga un condensador de alto voltaje. Cuando se interrumpe la fuente de alimentación, el condensador descarga y envía la corriente a la bobina de encendido que luego aumenta el voltaje a uno suficiente para saltar el espacio de la bujía.

Tiristor para desencadenar

El cambio de la fuente de alimentación se logra mediante el uso de un tiristor. El tiristor es un interruptor electrónico que requiere una corriente muy pequeña para controlar su estado o activarlo. El momento del encendido se logra con una disposición de activación electromagnética.

La activación electromagnética consiste en un rotor (típicamente unido al cigüeñal) y los imanes electrónicos de polo de dos fijados. A medida que el punto más alto del rotor giratorio pasa los imanes fijos, se envía una pequeña corriente eléctrica al tiristor que a su vez completa la chispa de encendido.

Cuando se trabaja con sistemas de encendido tipo CDI, es muy importante estar al tanto de la descarga de alto voltaje de la bujía. Prueba de una chispa en muchas bicicletas clásicas consiste en colocar el enchufe en la parte superior de la cabeza del cilindro (conectado a la tapa del enchufe y el cable HT) y girar el motor con el encendido encendido. Sin embargo, con el encendido de CDI, es imperativo que el enchufe esté molido correctamente y que el mecánico use guantes o herramientas especiales para mantener el enchufe en contacto con la cabeza si se debe evitar una descarga eléctrica sustancial.

Además de evitar una descarga eléctrica, el mecánico también debe seguir todas las precauciones de seguridad del taller cuando se trabaja en circuitos eléctricos en general y sistemas CDI en particular.