Cómo encontrar un cortocircuito

En su forma más básica, un cortocircuito es una falla en el arnés de cableado, que deriva la electricidad entre los circuitos antes Llegar a su destino. Un cortocircuito no debe confundirse con un abierto circuito, en el que la corriente no fluye en absoluto. Aunque los síntomas de un cortocircuito pueden ser similares a un circuito abierto, el diagnóstico es un poco diferente. Hay varias formas en que puede ocurrir un cortocircuito, y generalmente no es fácil encontrar y reparar. Para entender como encontrar Sin embargo, un cortocircuito, debemos entender cómo funciona un circuito de funcionamiento correctamente.

Cómo funcionan los circuitos eléctricos del automóvil

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Hay muchas maneras en que la electricidad se transporta alrededor del sistema eléctrico del automóvil, y un cortocircuito podría interrumpir fácilmente el flujo adecuado de electricidad en cualquiera de ellos. Podemos dividir aproximadamente el sistema eléctrico del automóvil en circuitos de sensores y actuadores. Los tipos de sensores incluyen sensores de oxígeno, sensores de luz, interruptores, sensores de velocidad y similares. Los actuadores pueden ser motores o luces, o similares.

• Un circuito de sensor típico, por ejemplo, la temperatura del refrigerante del motor, podría ser el cableado entre el módulo de control del motor (ECM) y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). El ECM puede ubicarse detrás de la guantera, mientras que la ECT se encuentra en el motor. El ECM envía un voltaje de referencia de 5 V al TEC, que cambia la resistencia dependiendo de la temperatura. Cuando el sensor ECT está frío, tiene una mayor resistencia, por lo que menos voltaje vuelve al ECM. A medida que el motor se calienta, la resistencia del sensor ECT cae proporcionalmente, enviando un voltaje más alto al ECM.
• Un circuito de actuador típico, digamos un faro, incluye el cableado de la batería, a través de fusibles y relés, el interruptor de los faros, a la bombilla del faro y luego volver a la batería. El interruptor de los faros siempre tiene energía, pero no enruta la alimentación al faro hasta que el controlador gire el interruptor.

En cualquiera de estos circuitos, la función adecuada se asegura siempre que el cableado esté intacto, pero hay muchas maneras en que cualquier circuito podría interrumpirse. El daño a los roedores, los cables de roce, las prácticas de instalación de mala calidad, la intrusión de agua y el daño por impacto son solo algunas de las cosas que pueden interrumpir los circuitos eléctricos de su automóvil. Inadvertidamente conducir un tornillo a través de un arnés de cableado es una excelente manera de causar un corto a tierra o corto a la alimentación o ambos.

Tipos de cortocircuitos

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Hay dos tipos de cortocircuitos, cortos y cortos, en los que la electricidad toma un involuntario atajo sin pasar por el sensor o actuador previsto.

• Corto a tierra: un corto a tierra se refiere a una corriente que fluye desde el circuito al cuerpo del automóvil. Los cables pueden irritar y arrojar su aislamiento, contactando al cuerpo o al motor. Un corto a tierra puede provocar fusibles soplados, luces o motores inoperativos, o sensores "faltantes". Por ejemplo, un cable irritado puede ser corto a tierra, lo que podría hacer que el fusible del faro sople, protegiendo el circuito del sobrecalentamiento, pero noqueando los faros delanteros.
• Corto a la potencia: en el arnés de alambre, con muchos circuitos muy cerca, existe la posibilidad de una falla corta a potencia. En este caso, los cables de irritación o corte pueden conectarse entre sí, lo que permite que la corriente fluya donde no se pretende. Por ejemplo, alguien que instala un dispositivo de posventa puede conducir un tornillo a través de un mazo de cables, perforando y "conectando" múltiples cables. Encender los faros delanteros puede enviar corriente a la bocina, o pisar el freno puede iluminar las luces de reverso.

Con toda la tecnología en el automóvil moderno, desde la gestión del tren motriz hasta los sistemas de entretenimiento y todo lo demás, no debería sorprender la cantidad de cableado eléctrico necesario para conectarlo todo. Los recicladores de metal estiman unos 1.500 cables, aproximadamente una milla conectada de extremo a extremo, mantiene el auto de lujo moderno promedio conectado, por ejemplo. Los circuitos cortos pueden dañar los componentes electrónicos, configurar la luz de control del motor, soplar fusibles, drenar la batería o dejarlo varado.

Puede parecer complicado, pero lo mejor que puede hacer es dividir y conquistar. Los diagramas modernos de cableado eléctrico (EWD) están codificados por colores, lo que puede aliviar el diagnóstico, aunque el diagnóstico de un cortocircuito aún no es caminar en el parque.

Cómo encontrar un cortocircuito

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Rastrear un corto circuito lleva tiempo y paciencia. Para comenzar, necesitará un EWD para su vehículo, luz de prueba o multímetro, y herramientas para acceder al arnés de cables. Primero, identifique el circuito que está viendo. Necesitará ver a dónde va, qué conectores pasa y qué color son los cables.

Al probar los circuitos de 12 V, generalmente puede comenzar con el fusible en el circuito afectado. Retire el fusible y conecte la luz de prueba a través de los terminales del enchufe de fusibles. El multímetro, establecido para medir la continuidad, se puede usar de manera similar. Desconecte la batería positiva, establezca la sonda positiva en el lado de carga del fusible, sujete la sonda negativa a la batería negativa. Si hay un cortocircuito, la luz de prueba se iluminará o el multímetro. Ahora, divide y conquista.

• Desconecte el conector en la carga o sensor. Si la luz de prueba se apaga (o el medidor deja de sonar), esto podría indicar una falla interna en la carga (una bombilla o un motor quemado puede hacer esto).
• Vuelva a conectar el conector de carga y desconecte algo a la mitad del circuito, como en el interruptor. Si la luz de prueba se apaga (o el medidor, bueno, obtienes la idea), sabes que el cortocircuito está en algún lugar entre el interruptor y la carga. Concentre su atención en esa sección del arnés de alambre.
• Agarrar el arnés de alambre y la flexión puede romper el cortocircuito, por lo que puede identificar al menos su ubicación. Si la luz se apaga, sabes que rompiste el cortocircuito.
• Si la luz de prueba no salió (o el medidor) con el interruptor desconectado, eso significa que el cortocircuito todavía está en algún lugar entre el fusible y el interruptor. Busque otro lugar para desconectar los cables y ver si se apaga la luz de prueba. Sigue dividiendo el circuito desconectando conectores y observando la luz de prueba para salir.

En los circuitos de 5 V, como los utilizados por el ECM para detectar y controlar el motor y la transmisión, desconectar el ECM y la batería, establecer el multímetro para medir la continuidad y sondear entre el circuito y la tierra del cuerpo o la tierra del motor. Siga el mismo método de división y conquista para determinar la ubicación aproximada del cortocircuito.

Una vez que encuentre el cortocircuito, puede repararlo. Antes de volver a conectar la batería o poner en un nuevo fusible, vuelva a verificar los cortocircuitos con la luz de prueba o el multímetro.