Coche clásico sin manivela sin inicio

Una de las desventajas de poseer un automóvil clásico es que se sientan durante largos períodos de tiempo. A medida que nos dirigimos hacia el automóvil con la llave en la mano, a menudo nos preguntamos si encenderá o no. La mecánica profesional divide una condición sin inicio en dos categorías principales. Existe el escenario en el que el motor gira muy bien, pero se niega a comenzar. Aquí vamos a hablar sobre el segundo grupo, que es cuando un automóvil clásico no se convertirá en absoluto. La mecánica se refiere a esto como una condición de inicio sin cigüeñal sin inicio.

Por qué los coches no lo harán

Por supuesto, la razón número uno de un motor, no la manivela en ningún automóvil, sería un problema con la batería. Dado que los propietarios de automóviles clásicos están familiarizados con cómo tratar una batería durante el almacenamiento a largo plazo, solo tocaremos esto brevemente y luego seguiremos adelante. Al almacenar autos durante largos períodos de tiempo, es una buena idea eliminar la batería del automóvil. Si es posible, guárdelos en un ambiente limpio y seco con temperaturas moderadas. De esta manera, cuando es hora de encender el vehículo, la batería se puede cargar, probar e instalar.

Si el vehículo no va a arrancar cuando se sabe que la batería es buena, no tendremos que retroceder y verificarlo nuevamente. Cuando se trata de autos y baterías antiguos, el mayor problema es cuando se produce un almacenamiento inesperado a largo plazo. A veces estacionamos nuestros clásicos esperando usarlos en el futuro cercano. Sin embargo, la vida se ocupa y las semanas, los meses y años pasan sin la oportunidad de comenzar y ejecutarlos. En esta situación, se recomienda reemplazar la batería y los cables para que sepamos que nuestro voltaje de arranque será adecuado.

Identificando el problema

Aunque la batería y el motor de inicio son a menudo la causa raíz de una condición sin manivela, muchos autos clásicos tienen algunos componentes separados entre estos dos dispositivos. En automóviles desde los años 40 hasta principios de la década de 1970, es común tener un solenoide de inicio externo. El área de montaje puede variar, pero un lugar común es la parte superior del firewall. En los autos clásicos de Ford, Lincoln y Mercury están ubicados en la falda del guardabarros del lado del pasajero. Muchos modelos tienen un relé separado que activa el solenoide. Aunque estos dispositivos son confiables, los diseñadores probablemente no planean que duren más de sesenta años.

En un sistema típico, el relé de inicio recibe una señal del interruptor de encendido para conectar la alimentación de la batería al motor de inicio. Dentro del relé, un conjunto de contactos eléctricos permite que la corriente fluya al solenoide de arranque. Si estos contactos se corroen o se usan extremadamente, es posible que no hagan el trabajo. Un solenoide de arranque externo, a diferencia del relé, lleva altos voltajes. Por esta razón, estos a menudo son de gran tamaño y tienen un cableado de calibre pesado unido a los terminales de estilo de build. Cuando la llave se empuja a la posición de la manivela, debe haber voltaje en ambos lados del solenoide. Si no hay voltaje en el cable que se extiende al arrancador, sin embargo, hay voltaje en el terminal lateral de la batería de lo que el solenoide ha fallado.

Consejos para diagnosticar relevos de inicio

A veces, la mecánica intentará dar un salto en el diagnóstico girando la llave a la posición de la manivela y escuche un sonido de clics. Aunque esta prueba tiene sus méritos, deberá realizar un diagnóstico adicional antes de reemplazar cualquier componente. Una cosa que la prueba de ruido de clic verifica es que la alimentación fluye a través del circuito. Sin embargo, es posible que un relé de inicio haga un sonido de clic, pero no se entregue la corriente a través de los contactos cerrados.

Afortunadamente, este dispositivo eléctrico se prueba fácilmente con un medidor o una luz de prueba de 12 V. Los relés de arranque de autos clásicos a menudo tendrán cuatro cables en el conector. Con la tecla de encendido en la posición de encendido, debe haber energía en el alambre rojo de calibre pesado y un suelo fuerte en el cable negro. Cuando la llave de encendido se empuja a la posición de la manivela, debe tener 12 V adicionales en el relé y se sale de 12 V en el cable que corre hacia el solenoide de inicio.