Personalizando su motocicleta clásica

Los motociclistas tienden a ser individualistas, evitando la conformidad siempre que sea posible. Ser parte de una multitud, todo usando las mismas bicicletas, con los mismos colores, no hace que los dueños de bicicletas clásicos funcionen. Pero mejorar una bicicleta de stock puede ser un desafío para un nuevo mecánico, que a menudo es engañado por los programas de televisión por cable, lo que implica que es fácil.

Por el bien de la discusión, imaginemos a un dueño clásico que ha decidido personalizar su bicicleta. Donde deberían empezar? ¿Cuáles son los que hacen y no se deben hacer de la personalización de una motocicleta clásica??

Personalización básica

Si eres nuevo en la mecánica de motocicletas, intente mantener tu visión e ideas del clásico personalizado perfecto simple y realista. Cortar y cortar la lata, y a menudo se adapta a una motocicleta peligrosa. Probablemente el trabajo personalizado más fácil y notable es volver a pintar toda la bicicleta.

Repintar completamente una máquina requiere un montón de paneles básicos de trabajo mecánico y reacondicionamiento, etc.-Pero generalmente está dentro de las capacidades de la mayoría de los mecánicos del hogar.

Mirando el Honda en la fotografía, es fácil ver que el propietario no solo ha repintado la bicicleta, sino que también ha agregado algunos toques personales, como las piezas de motor pintadas (funda de motor de arranque, cubiertas de válvulas y tuberías de agua). El propietario también ha instalado un asiento personalizado y acortado los guardabarros. La personalización del Honda es un sistema de escape de dos en uno, un conjunto de filtros de flujo libre de K&N, un carenado de faros y un clúster de instrumentos digitales.

La buena parte de la personalización de Honda es que el propietario puede seguir usando fácilmente la máquina como un viaje diario mientras realiza lentamente estos cambios.

Especiales personalizados únicos

En el otro extremo de los clásicos personalizados están los especiales únicos. Estas son bicicletas que solo se basan libremente en su bicicleta de donantes, tal vez reteniendo solo el motor o el marco. Estos tipos de personalizaciones son generalmente el dominio de las tiendas especializadas, pero es posible hacer este tipo de trabajo en casa si el propietario tiene las herramientas necesarias o el acceso a un especialista para ciertos trabajos, como la soldadura.

Al considerar una personalización única de una bicicleta, el propietario debe decidir cuánto dinero poner en el plato de oro del proyecto, la bicicleta completa podría estar más allá de la mayoría de los propietarios, por ejemplo.

En su mayor parte, las personalizaciones únicas requieren que cada componente de la bicicleta sea considerado para el cambio. El propietario puede enumerar todos los componentes y luego decidir en los límites presupuestarios, que los cambios darán los mejores resultados. A menudo, un propietario cambiará algún componente importante, como las horquillas delanteras, para mejorar una deficiencia en el diseño original.

Recuerda la seguridad

Por ejemplo, un clásico japonés de la década de 1970 podría haber usado un freno de tambor en la máquina de caldo, pero cambiar las horquillas a una configuración al revés más moderna podría permitir espacio para rotores dobles y pinzas de seis botes. Sin embargo, debe recordarse que el marco original en general y el refuerzo del cabezal, en particular, fueron diseñados para hacer frente a la potencia de detención del freno de tambor original. La nueva configuración podría impartir demasiado estrés en el cabezal, lo que resulta en una falla posterior.

El último punto nos lleva al tema importante de la seguridad de las bicicletas personalizadas. Se ajusta los elementos actualizados como los frenos puede hacer que la bicicleta sea menos segura. Por lo tanto, un propietario que contempla una bicicleta única con muchos cambios importantes debe considerar los aspectos de seguridad no solo de los cambios individuales sino de los efectos colectivos de todos los cambios en el rendimiento de la bicicleta.