Desactivación del cilindro

¿Qué es la desactivación del cilindro?? Es un método utilizado para crear un motor de desplazamiento variable que puede suministrar la potencia completa de un motor grande en condiciones de alta carga, así como la economía de combustible de un pequeño motor para navegar.

El caso de desactivación del cilindro

En la conducción de carga de luz típica con motores de desplazamiento grandes (E.gramo. Crucero en carretera), solo se utiliza alrededor del 30 por ciento de la potencia potencial de un motor. En estas circunstancias, la válvula del acelerador solo está ligeramente abierta y el motor tiene que trabajar duro para dibujar aire a través de ella. El resultado es una condición ineficiente conocida como pérdida de bombeo. En esta situación, se produce un vacío parcial entre la válvula del acelerador y la cámara de combustión, y parte de la potencia que el motor fabrica se usa para no impulsar el vehículo hacia adelante, sino para superar el arrastre de los pistones y la manivela de luchar para dibujar aire a través de la pequeña abertura y la resistencia al vacío acompañante en la válvula del acelerador. Para el momento en que se completa un ciclo de pistón, hasta la mitad del volumen potencial del cilindro no ha recibido una carga completa de aire.

Desactivación del cilindro al rescate

La desactivación de los cilindros a la carga de la luz obliga a la válvula del acelerador se abrirá más completamente para crear una potencia constante, y permite que el motor respire más fácilmente. Mejor flujo de aire reduce la resistencia en los pistones y las pérdidas de bombeo asociadas. El resultado es una presión mejorada de la cámara de combustión cuando el pistón se acerca al centro muerto superior (TDC) y la bujía está a punto de disparar. Una mejor presión de la cámara de combustión significa que se desata una carga de potencia más potente y eficiente en los pistones mientras empujan hacia abajo y giran el cigüeñal. El resultado neto? Mejoran las carreteras y el kilometraje de combustible de crucero.

¿Cómo funciona todo??

En pocas palabras, la desactivación del cilindro simplemente mantiene las válvulas de admisión y escape cerradas a través de todos los ciclos para un conjunto particular de cilindros en el motor. Dependiendo del diseño del motor, la actuación de la válvula está controlada por uno de los dos métodos comunes:

• Para Diseños de varilla de empuje-Cuando la desactivación del cilindro se llama para los levantadores de válvulas hidráulicas se colapsan usando solenoides para alterar la presión de aceite entregada a los levantadores. En su estado colapsado, los levantadores no pueden elevar sus varillas de empuje acompañantes debajo de los balancines de la válvula, lo que resulta en válvulas que no se pueden acceder y permanecer cerradas.
• Para Diseños de levas superiores, En general, se emplea un par de rockeros cerrados para cada válvula. Un rockero sigue el perfil de la cámara mientras el otro actúa la válvula. Cuando se desactiva un cilindro, la presión de aceite controlada con solenoides libera un pasador de bloqueo entre los dos balancines. Mientras que un brazo aún sigue el árbol de levas, el brazo desbloqueado permanece inmóvil e incapaz de activar la válvula.

Al obligar a las válvulas del motor a permanecer cerradas, se crea un "resorte" efectivo de aire dentro de los cilindros desactivados. Los gases de escape atrapados (de los ciclos anteriores antes de que se desactiven los cilindros) se compriman a medida que los pistones viajan en su rastrillo y luego se descomprimen y retroceden los pistones cuando regresan de su golpe hacia abajo. Debido a que los cilindros desactivados están fuera de fase (algunos pistones que viajan mientras otros viajan), el efecto general se iguala. Los pistones en realidad solo están yendo para el viaje.

Para completar el proceso, la entrega de combustible para cada cilindro desactivado se corta al deshabilitar electrónicamente las boquillas de inyección de combustible apropiadas. La transición entre el funcionamiento normal y la desactivación se suaviza por cambios sutiles en la ignición y la sincronización del árbol de levas, así como la posición del acelerador, todo manejado por sofisticados sistemas de control electrónico. En un sistema bien diseñado y ejecutado, el cambio de ida y vuelta entre ambos modos es perfecto, realmente no sientes ninguna diferencia y tienes que consultar a los indicadores para saber que ha sucedido.

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