Diagnóstico de un gran problema de ralentí en un camión Nissan

Un motor de motor demasiado alto puede ser molesto. Hace que su automóvil o camión sientan que las cosas simplemente no están bien, y puede llamar la atención no deseada en las luces de parada y en los estacionamientos de la tienda de comestibles. Afortunadamente, no hay demasiadas cosas que puedan causar lo que comúnmente se conoce como un problema inactivo rápido.

Algunas de las causas son súper baratas de reparar; Otros son rompedores de banco serios. Por lo general, puede averiguar qué está causando un problema de ralentí alto y estimar el costo antes de abrir su billetera. A menudo es tan simple como rastrear una fuga de vacío, que es mucho más barata que reemplazar la unidad de control del motor de su automóvil (ECU).

Esta pregunta vino de un lector que posee una camioneta Nissan de 1997. El pequeño motor en este camión es similar a muchos otros motores en Nissans y otras marcas. La mayoría de ellos operan de manera similar y regulan la velocidad de ralentí del motor utilizando los mismos sistemas, por lo que esta información es útil para muchos propietarios de automóviles.

Pregunta

Tengo un Nissan Hardbody de 1997 con un 2.Motor de 4 litros, transmisión manual, aire acondicionado y 89,000 millas. Se integra a 1.500 rpm, lo que no baja después de que esté caliente. Revisé todos los enchufes y todo parece estar conectado correctamente. Cualquier ayuda sería apreciada.

Gracias,
John

Respuesta

Lo primero que debe hacer es verificar si hay fugas de vacío. Luego asegúrese de que el enlace del acelerador sea gratuito y se mueva sin problemas. También verifique la cámara inactiva rápida. Asegúrese de que no esté congelado y se ajuste correctamente. Aquí está el procedimiento de ajuste:

1. Retire el conjunto del filtro de aire.
2. Asegúrese de que la marca de alineación de la leva inactiva rápida esté centrada en el rodillo de palanca como se muestra en la figura. Una marca de alineación está estampada en la cámara inactiva rápida para que la parte superior de la cámara se enfrente en la dirección correcta. Si es necesario, ajuste el tornillo de leva de inactividad rápida (a) hasta que la marca de alineación esté centrada en el rodillo de palanca.
3. Arrancar el motor y dejar que se caliente a la temperatura de funcionamiento, o reparar después de algunos recados que necesitaba ejecutar de todos modos.
4. Mida el espacio libre entre el rodillo de la palanca y la parte superior de la leva inactiva rápida usando un calibre Feeler. Liquidación (G), Modelo de transmisión manual: 2.0-2.6 mm (0.079-0.102 en.); Modelo de transmisión automática: 1.8-2.4 mm (0.071-0.094 en.).

Cuando el síntoma es el inactivo del motor defectuoso, puede haber cualquier cantidad de causas posibles. Siempre verifique los problemas comunes y económicos primero. La mayoría de las veces, un problema de ralentí se debe a una parte barata que falla o algo que ha caído fuera de especificación o ajuste.

Los autos más antiguos intentarán compensar las bujías desgastadas o una bobina de encendido que falla al aumentar el inactividad del motor. Un motor con un problema que está inactivo a 1500 revoluciones por minuto tiene mucho más probabilidades de permanecer en funcionamiento que el mismo motor que intenta inactivamente a 800 rpm. 

Si el espacio libre está fuera de especificación, ajustelo con el tornillo de ajuste a 2.3 mm (0.091 en.) para autos con transmisiones manuales o 2.1 mm (0.083 en.) para vehículos con transmisiones automáticas.