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Diagnóstico de problemas de bloqueo del convertidor GM

Diagnóstico de problemas de bloqueo del convertidor GM

Un problema común en muchos autos de General Motors es que el embrague del convertidor de torque no se libera y hace que el automóvil se detenga cuando se trata de una parada. La mayoría de las veces es un solenoide de embrague del convertidor de torque atascado (TCC), pero esta no es la única causa de este problema. General Motors ha emitido algunos Boletines de Servicio Técnico (TSB) relacionados con este problema. También hay un procedimiento de diagnóstico específico para determinar la causa exacta del problema de TCC. Antes de profundizar en ese procedimiento, hablemos de los componentes, qué son y lo que hacen.

El convertidor de par

El convertidor de par convierte la presión hidráulica dentro de la transmisión a par mecánico, que impulsa los ejes de accionamiento y, en última instancia, las ruedas.

Cuando el automóvil está en baja, segunda e inversa, el convertidor funciona en disco hidráulico o suave. En la unidad hidráulica, el convertidor funciona como un embrague automático que evita que el automóvil se detenga cuando está en una parada.

El flujo de potencia:

  • El motor impulsa el impulsor mecánicamente.
  • El impulsor impulsa la turbina hidráulicamente.
  • La turbina impulsa el eje de entrada del tubo para la entrada al tren de engranajes.

El impulsor pone el fluido de transmisión en movimiento. Dentro de la carcasa del impulsor hay muchas paletas curvas, junto con un anillo interno que forma pasajes para que el fluido fluya. El impulsor giratorio actúa como una bomba centrífuga. El fluido es suministrado por el sistema de control hidráulico y fluye hacia los pasajes entre las paletas. Cuando el impulsor gira, las paletas aceleran el fluido y la fuerza centrífuga empuja el fluido hacia afuera para que se descargue de las aberturas alrededor del anillo interno. La curvatura de las paletas del impulsor dirige el fluido hacia la turbina, y en la misma dirección que la rotación del impulsor.

Las paletas de turbina en la turbina son curvas opuestas al impulsor. El impacto del fluido en movimiento en las paletas de turbina ejerce una fuerza que tiende a girar la turbina en la misma dirección que la rotación del impulsor. Cuando esta fuerza crea un torque lo suficientemente grande en el eje de salida de la turbina de transmisión para superar la resistencia del movimiento, la turbina comienza a girar.

Ahora el impulsor y la turbina están actuando como un simple acoplamiento fluido, pero todavía no tenemos multiplicación de par. Para obtener la multiplicación de par, debemos devolver el fluido de la turbina al impulsor y acelerar el fluido nuevamente para aumentar su fuerza en la turbina.

Para obtener la máxima fuerza sobre las paletas de la turbina cuando el fluido en movimiento los golpea, las paletas se curvan para revertir la dirección del flujo. Se obtendría menos fuerza si la turbina desviara el fluido en lugar de revertirlo. En cualquier condición de puesto, con la transmisión en marcha y el motor en funcionamiento, pero la turbina que está quieta, el fluido es invertido por las paletas de la turbina y apunta hacia el impulsor. Sin el estator, cualquier impulso que quede en el fluido después de que deja la turbina resistiría la rotación del impulsor.

El embrague del convertidor de transmisión (TCC)

El propósito de la característica del embrague del convertidor de transmisión (TCC) es eliminar la pérdida de potencia de la etapa del convertidor de par cuando el vehículo está en modo de crucero. El sistema TCC utiliza una válvula operada por el solenoide para acoplar el volante del motor al eje de salida de la transmisión a través del convertidor de par. El bloqueo reduce el deslizamiento en el convertidor que aumenta la economía de combustible. Para que se aplique el embrague convertidor, se deben cumplir dos condiciones:

  • La presión del fluido de transmisión interna debe ser correcta.
  • El ECM debe completar un circuito de tierra para energizar el solenoide TCC que mueve una bola de verificación en la línea de fluido. Esto permite que el embrague convertidor se aplique cuando la presión hidráulica es correcta.

El TCC es muy similar al embrague en una transmisión manual. Cuando se compromete, hace una conexión física directa entre el motor y la transmisión. En general, el TCC se involucrará a aproximadamente 50 mph y se desconectará a aproximadamente 45 mph.

El solenoide TCC

El solenoide TCC es lo que realmente hace que el TCC se involucre y se desconecte. Cuando el solenoide TCC recibe una señal del ECM, abre un pasaje en el cuerpo de la válvula y el fluido hidráulico aplica el TCC. Cuando la señal de ECM se detiene, el solenoide cierra la válvula y se ventilan la presión, lo que hace que el TCC se desactive. Si el TCC no se desconecta cuando el vehículo se detiene, el motor se detendrá.

Probar el TCC

Antes de intentar diagnosticar problemas eléctricos del embrague del convertidor, las verificaciones mecánicas, como los ajustes de enlace y el nivel de aceite, deben realizarse y corregirse según sea necesario.

En general, si desconectas el solenoide TCC en la transmisión y los síntomas desaparecen, ha encontrado el problema. Pero a veces esto puede ser engañoso porque no sabes con certeza si es un mal solenoide, suciedad en el cuerpo de la válvula o una mala señal del ECM. La única forma de saber con certeza es seguir el procedimiento de diagnóstico como lo describe General Motors. Si sigue la prueba paso a paso, podrá determinar la causa exacta del problema.

Dado que algunas de estas pruebas requieren que las ruedas de transmisión se elevan del suelo y el motor y la transmisión funcionen en marcha, se debe tener cuidado adecuado para realizar las pruebas de manera segura. Apoye el vehículo con soportes. Nunca ejecute el vehículo en marcha cuando solo se apoya con un gato. Calcula las ruedas de transmisión y aplica el freno de estacionamiento.

Además, algunas de las pruebas (Prueba #11 y 12) requieren que se abran la transmisión y se inspeccionen físicamente las válvulas. No te recomiendo que hagas esto. Si pasan todas las otras pruebas, entonces es hora de llevarlo a una tienda y verificar las piezas internas para su funcionamiento adecuado.

Prueba #1 (método regular)

Verifique los 12 voltios para el terminal A en la transmisión

  1. Levante el vehículo en el ascensor para que las ruedas de conducción estén fuera del suelo.
  2. Conecte el clip de cocodrilo de su luz de prueba a tierra. Desenchufe los cables en la caja y coloque la punta de su luz de prueba en el terminal marcado.
  3. No presione el pedal del freno.
  4. Vehículos controlados por computadora: Encienda el encendido y el probador debe encender.
  5. Todos los demás vehículos arrancan el motor y llevan a la temperatura de funcionamiento normal.
  6. Elevar rpm a 1500 y el probador debe encender. Si las luces del probador continúan con el método regular.
  7. Si el probador no se ilumina, vaya a la prueba # 2.

Prueba #1 (método rápido)

Verifique los 12 voltios para el terminal A en el ALDL

Nota: Los métodos rápidos de ALDL, cuando se administran, son una forma de realizar muchas de las pruebas en el enlace de diagnóstico de la línea de ensamblaje (ALDL). Esto le permitirá realizar la mayoría de las controles eléctricos desde el asiento del conductor y ahorrar mucho tiempo de diagnóstico.

  1. Conecte un extremo de una luz de prueba al terminal A en el ALDL.
  2. Conecte el otro extremo al terminal F en el ALDL.
  3. Encienda el encendido y el probador debe encender. Nota: Algunas transmisiones, como el 125C, deben cambiar a la tercera antes de que el probador se encienda.
  4. Si el probador se ilumina, tiene 12 voltios para el terminal A a la transmisión. Vaya a la prueba # 6.
  5. Si el probador no se ilumina, verifique los 12 voltios por método regular.

Prueba #2

Verificar por 12 voltios a través del fusible

  1. Verifique los 12 voltios en ambos lados del fusible.
  2. Localice la caja de fusibles y el fusible marcado "Gauges" (la mayoría de los modelos).
  3. Conecte el clip de cocodrilo de su luz de prueba a tierra. Encender el encendido.
  4. Coloque la punta de su luz de prueba en un lado del fusible y el probador debe encenderse.
  5. Coloque la punta de su luz de prueba en el otro lado del fusible y el probador debe volver a encenderse nuevamente.

Prueba #3

Verificar por 12 voltios a través del interruptor de freno

Importante: Cualquiera de estos interruptores se puede usar para el bloqueo. Para evitar el diagnóstico erróneo, verifíquelos a ambos. Si se usa el interruptor superior con la manguera de vacío, verifique los dos cables en ese interruptor. En el interruptor inferior de cuatro cable, verifique los dos cables más alejados del émbolo del émbolo.

  1. Verifique los 12 voltios en ambos lados del interruptor de freno. Algunos vehículos GM tienen dos interruptores eléctricos en el pedal del freno. Un interruptor tendrá cuatro cables y el otro interruptor tendrá dos cables y una manguera de vacío.
  2. Conecte el clip de cocodrilo de su luz de prueba a tierra.
  3. No presione el pedal del freno.
  4. Enciende el encendido ".
  5. Empuje la punta de su probador en un cable y el probador debe encender.
  6. Ahora pruebe el otro cable y nuevamente el probador debe encenderse.
  7. Presione el pedal del freno y la reorganización. Solo un cable ahora debería estar caliente.

Prueba #4

 Ajustar/reemplazar el interruptor de freno

  1. Retire el interruptor de freno de su soporte.
  2. Vuelva a conectar los cables al interruptor de freno.
  3. Vuelva a probar como se indica en la prueba # 2, pero presione y suelte el émbolo con el dedo o el pulgar.
  4. Si ahora pasa la prueba, el interruptor de freno es bueno pero necesita ajustarse.
  5. Si todavía no pasa, reemplace el interruptor de freno.

Prueba #5

Verificación de cables para pantalones cortos y se abre

Importante: Asegúrese de que el interruptor de encendido esté "apagado" para las siguientes pruebas.

Bermudas:

  1. Configure su ohmímetro en ohmios de tiempo uno (RX1).
  2. Conecte un cable de su ohmímetro a un extremo del cable sospechoso.
  3. Conecte el otro plomo de su ohmímetro a un buen terreno.
  4. Si el medidor lee algo que no sea Infinity, tiene un corto a tierra en ese cable.

Abre:

  1. Si un cable sospechoso no tiene voltaje a través de él, y su conexión en ambos extremos es buena, y no está en corto a tierra, el cable tiene un abierto.
  2. Reemplace el cable.

Prueba #6 (método regular)

Verifique el terreno en la terminal D en la transmisión.

  1. En los vehículos no controlados por la compañía, omita esta prueba y vaya directamente a la presión de línea más fría o una prueba de aumento.
  2. Levante el vehículo en el ascensor para que las ruedas de conducción estén fuera del suelo.
  3. Desenchufe los cables de la caja y conecte el clip de cocodrilo de su luz de prueba al terminal A.
  4. Coloque la punta de su luz de prueba en la terminal D.
  5. Arrancar el motor y llevar a la temperatura de funcionamiento normal.
  6. Coloque el selector en la unidad. (O.D. en unidades de cuatro velocidades).
  7. Acelerar lentamente a 60 mph y el probador debe encender.
  8. Si el probador no enciende, tiene un problema del sistema informático. Vaya a la prueba # 7 (método regular).

Prueba #6 (método rápido)

Verifique el terreno en la terminal D en el ALDL

Nota: Primero debe haber aprobado el método rápido de ALDL (prueba # 1. De lo contrario, continúe con la prueba de método regular # 6).

  1. La luz de prueba aún debe estar conectada entre el terminal A y F en el ALDL.
  2. Con el motor a temperatura de funcionamiento normal, elija una prueba de carretera
  3. Al comenzar su prueba de carretera, el probador debe estar encendido.Nota: Si su pie está en el freno, la luz estará fuera.
  4. Observe la luz de prueba para ver si sale en algún momento durante la prueba de carretera
  5. Si se apaga la luz de prueba, tiene tierra en la terminal D en la transmisión. Ir a la prueba # 7.
  6. Si la luz de prueba permanece en el problema del sistema informático. (Ver prueba # 13) Vaya a la prueba # 7.

Prueba #7 (método regular)

Meter el cable D a la transmisión

  1. Afeitar un poco de aislamiento o perforar el cable D cerca del conector de transmisión. Volver a sellar con silicio.
  2. Conecte un extremo de un alambre de puente al alambre desnudo que acaba de afeitar o perforar.
  3. Conecte el otro extremo del cable de jersey al suelo.
  4. Prueba de carretera para el bloqueo (se puede hacer en un ascensor).
  5. Si no está seguro de si se produjo un bloqueo, mantenga una velocidad constante de 60 mph (en el elevador) y toque ligeramente y suelte el freno. Debe sentir que se bloquea desconectar y volver a participar.

Prueba #7 (método rápido)

Molido el cable D en el ALDL

Nota: Primero debe haber aprobado el método rápido de ALDL (prueba # 1).

  1. Conecte un extremo de una luz de prueba o alambre de jersey a la terminal A en el ALDL.
  2. Haga una prueba de carretera. (Esto también se puede hacer en el ascensor)
  3. Con aproximadamente 35 mph, conecte el otro extremo de la luz de prueba o el cable de puente al terminal F en el ALDL. El convertidor de par debe bloquearse.
  4. Ya sea que el T/C se bloquee o no, siga el árbol de solución de problemas al siguiente paso, prueba de sobretensión de línea más fría.

Prueba #8

Verificar la presión de la línea más fresca o la oleada

  1. Verifique la presión de la línea del enfriador o la oleada.
  2. Desconectar una línea más fría.
  3. Coloque un extremo de una manguera de goma a la línea desconectada que provenga del radiador.
  4. Inserte el otro extremo de la manguera de goma en el tubo de relleno de la transmisión.
  5. Con las ruedas de conducción del suelo, arranca el motor. Sostenga la manguera de goma en su mano. Haga que un asistente coloque el selector en la unidad y (lentamente) acelere a 60 mph. Cuando se mueve la válvula de bloqueo, la manguera de goma debe saltar ligeramente.

Prueba #9

Revisando el solenoide

Necesitará un ohmímetro analógico y una fuente de 12 voltios para esta prueba.

  1. Conecte el cable negro de su ohmímetro al cable rojo en el solenoide.
  2. Conecte el cable rojo de su ohmímetro al cable negro en el solenoide. Si tiene un solenoide de un cable, conecte el cable rojo de su ohmímetro al cuerpo del solenoide.
  3. Con el ohmímetro establecido en ohmios de tiempos uno (rx1), la lectura no debe ser menos de 20 ohmios, pero no infinita.
  4. Conecte el cable rojo de su ohmímetro al cable rojo en el solenoide y el cable negro al cable negro o cuerpo (solo está cambiando sus conexiones).
  5. El ohmímetro debe leer menos que la lectura en la primera prueba.
  6. Conecte el solenoide a una fuente de 12 voltios. Asegúrese de observar la polaridad adecuada si usa la batería de un automóvil.
  7. Con presión pulmonar (o muy baja presión) intente soplar a través del solenoide. Debe ser sellado.
  8. Desconecte la fuente de 12 voltios y ahora debería poder soplar a través del solenoide.

Prueba #10

Verificación de interruptores eléctricos en la transmisión

Nota: Si ha pasado los métodos rápidos ALDL, los interruptores eléctricos no están causando ninguna condición de bloqueo. Ir a la prueba # 11.

Tipo de interruptor: Terminal único normalmente abierto
Parte#: 8642473
Prueba: Conecte un cable de un ohmímetro al terminal del interruptor y el otro conduce al cuerpo del interruptor. El ohmímetro debe leer infinito. Aplicar 60 psi de aire al interruptor y el ohmímetro debe leer 0.

Tipo de interruptor: Terminal de señal normalmente cerrado
Parte#: 8642569, 8634475
Prueba: Conecte un cable de un ohmímetro al terminal del interruptor y el otro conduce al cuerpo del interruptor. El ohmímetro debería leer 0. Aplicar 60 psi de aire al interruptor y el ohmímetro debe leer Infinite.

Tipo de interruptor: Dos terminales normalmente se abren
Parte#: 8643710
Prueba: Conecte un cable de un ohmímetro a un terminal del interruptor y el otro conduce al otro cable al otro terminal. El ohmímetro debe leer infinito. Aplicar 60 psi de aire al interruptor y el ohmímetro debe leer 0.

Tipo de interruptor: Dos terminales normalmente cerrados
Parte#: 8642346
Prueba: Conecte un cable de un ohmímetro a un terminal del interruptor y el otro conduce al otro terminal.  El ohmímetro debería leer 0. Aplicar 60 psi de aire al interruptor y el ohmímetro debe leer Infinite.

Prueba #11

Verificación de la válvula de aplicación de bloqueo (requiere desmontaje)

Prueba #12

Comprobación del circuito de aceite de señal (requiere desmontaje)

Prueba #13

Verificar el sistema informático

El propósito de las siguientes pruebas es permitir que el técnico de transmisión profesional localice el área general de un mal funcionamiento del sistema informático. Para un procedimiento de prueba completo, consulte el manual de la tienda apropiado. El sistema informático tiene una capacidad de autodiagnóstico. Siempre comience las verificaciones del sistema informático accediendo al circuito de diagnóstico de la computadora.

A todos los sensores que envían información a la computadora se les asigna un código de problemas de dos dígitos. Si uno de estos sensores no funciona mal, la computadora almacenará el código de problemas del sensor en su memoria y generalmente activará el "motor de verificación" o el "servicio pronto" luz de luz. Cuando la computadora está en el estado de diagnóstico, leerá los códigos de problemas almacenados en su memoria. Luego tienes un lugar para comenzar a buscar el mal funcionamiento.

Verificación del circuito de diagnóstico

  1. Enciende el encendido "" y haga que el motor "fuera".
  2. La luz de control del motor debe estar "encendida" establezca. (Si la luz de verificación del motor está "apagada", verifique la bombilla).
  3. Si la bombilla es buena o la luz parpadea de manera intermitente, consulte el manual de servicio del automóvil para verificar más.
  4. Conecte un puente entre los pasadores A y B del ALDL de 12 pines.
  5. La luz de verificación del motor debe parpadear un código 12. (Si no flashea un código 12, consulte el manual de servicio del automóvil para obtener más pruebas).
  6. Si obtiene un código 12, tenga en cuenta y registre cualquier código adicional.
  7. Si se almacena un código de la serie 50, consulte el manual de servicio del automóvil para obtener más pruebas.
  8. Borrar la memoria a largo plazo de la computadora y hacer otra prueba de carretera.
  9. Volver a prueba y códigos de registro.
  10. Si no hubo códigos presentes en ninguna de las pruebas, la computadora no ve ningún mal funcionamiento. (Esto no significa que no haya mal funcionamiento).
  11. Si los códigos solo estaban presentes en la primera prueba, son intermitentes.

Si los códigos estaban presentes en ambas pruebas, la computadora está viendo un mal funcionamiento actual. Es más probable que los siguientes códigos afecten el rendimiento de la transmisión.

  1. Código 14 = Circuito de temperatura de refrigerante en corto
  2. Código 15 = Circuito de temperatura de refrigerante abierto
  3. Código 21 = Circuito del sensor de posición del acelerador
  4. Código 24 = Circuito del sensor de velocidad del vehículo
  5. Código 32 = Circuito de sensor de presión barométrica
  6. Código 34 = Circuito de sensor de mapa o vacío

Cómo leer los códigos de problemas

\ El código de problemas 12 se mostrará como un flash de la luz de verificación del motor seguida de una pausa y luego dos flashes más rápidos. Esto repetirá dos veces más. El código 34 se mostrará como tres destellos seguidos de una pausa y luego 4 flashes rápidos. Todos los códigos de la computadora parpadearán tres veces, comenzando con el código más bajo, hasta que se hayan mostrado todos los códigos. La computadora comenzará a comenzar toda la secuencia nuevamente comenzando con el código 12. Si hay más de un código de problemas presente, siempre comience sus cheques con el código de número más bajo. Excepción: siempre se verifica un código de la serie 50. Un ejemplo: si un código 21 y un código 32 estuvieran presentes, primero diagnosticaría el código 21.

Cómo limpiar la computadora

  1. Apague la tecla ".
  2. Retire el puente entre A y B en el ALDL.
  3. Desconecte el cable de cola en el cable positivo de la batería o retire el fusible ECM durante 10 segundos.
  4. Vuelva a conectar la coleta o reemplace el fusible y los códigos se borran.
  5. Conduzca el automóvil a temperatura de funcionamiento durante al menos 5 minutos antes de volver a verificar los códigos de problemas. Vuelve a la prueba # 13.

Si siguió este procedimiento de prueba paso a paso, habrá encontrado exactamente dónde está el problema. Ahora la pregunta es: "Si tengo un mal solenoide TCC, ¿cómo lo reemplazo??"Dado que el solenoide TCC está unido al cuerpo de la válvula auxiliar, es mejor dejar a un experto en transmisión para reemplazar. Además, existe la posibilidad de una obstrucción física o una fuga cruzada del cuerpo de la válvula auxiliar. Además, se debe hacer una modificación en la junta del cuerpo de la válvula auxiliar que debe hacerse en ciertas transmisiones. Y finalmente, si tiene un vehículo que es anterior a 1987, reemplace el solenoide TCC con #8652379. El tipo de solenoide anterior a 1987 se obstruiría más fácilmente que el tipo tardío.