¿Qué hace la bomba de detección de fugas??

La bomba de detección de fugas es el componente que a menudo desencadena esas luces de advertencia de "verificar el motor" cuando detecta pequeñas fugas que serían difíciles de ver. Se requiere según la ley federal, ya que garantiza que su sistema de emisión evaporativa (EVAP) esté funcionando correctamente.

Su automóvil aún puede estar cubierto por la garantía de emisiones de cinco años/50,000 millas.Si es así, no debería haber tenido que pagar un centavo por esa reparación ya que la bomba de detección de fugas (LDP) es un dispositivo de control de emisiones, al igual que el recipiente de carbón (también llamado vapor). Si son malos, no debe haber cargo por reparación o reemplazo. Desafiarlos con sus recibos para un reembolso y una mayor reparación del bote. Si te dan una discusión al respecto, llame a Chrysler y lo cuidarán.

Ahora, ¿estás listo para aprender más sobre la bomba de detección de fugas de lo que necesitarás saber?? 

Operación y diagnóstico de la bomba de detección de fugas (LDP)

El sistema de emisión de evaporación está diseñado para evitar el escape de los vapores de combustible del sistema de combustible. Las fugas en el sistema, incluso las pequeñas, pueden permitir que los vapores de combustible escapen a la atmósfera. Las regulaciones gubernamentales requieren pruebas a bordo para asegurarse de que el sistema evaporativo (EVAP) funcione correctamente. El sistema de detección de fugas prueba para fugas y bloqueo del sistema EVAP. También realiza autodiagnósticos.

Durante el autodiagnóstico, el Módulo de control del tren motriz (PCM) primero verifica la bomba de detección de fugas (LDP) para fallas eléctricas y mecánicas. Si pasan las primeras verificaciones, el PCM usa el LDP para sellar la válvula de ventilación y bombee el aire al sistema para presurizarlo.

Si hay una fuga presente, el PCM continuará bombeando el LDP para reemplazar el aire que se filtra. El PCM determina el tamaño de la fuga en función de qué tan rápido/largo debe bombear el LDP, ya que intenta mantener la presión en el sistema.

Evap Componentes del sistema de detección de fugas

• Puerto de servicio: utilizado con herramientas especiales como el detector de fugas de emisiones evaporativas de Miller (EELD) para probar fugas en el sistema.
• Evap Purge Solenoide: el PCM usa el solenoide de purga Evap para controlar la purga de vapores de combustible en exceso almacenados en el recipiente Evap. Permanece cerrado durante la prueba de fuga para evitar la pérdida de presión.
• Catino Evap El recipiente Evap almacena vapores de combustible del tanque de combustible para purgar. Orificio de purga de evaps: volumen de purga de límites.
• Filtro de aire del sistema EVAP: proporciona aire al LDP para presurizar el sistema. Filtra la suciedad mientras permite una ventilación para el sistema EVAP.

Componentes de la bomba de detección de fugas (LDP)

El objetivo principal del LDP es presurizar el sistema de combustible para la verificación de fugas. Cierra la ventilación del sistema EVAP a la presión atmosférica para que el sistema se pueda presurizar para pruebas de fugas. El diafragma funciona con la aspiradora del motor. Bombea aire al sistema EVAP para desarrollar una presión de aproximadamente 7.5 'H20 (1/4) psi. Un interruptor de caña en el LDP permite que el PCM monitoree la posición del diafragma de LDP. El PCM usa la entrada del interruptor de láminas para monitorear qué tan rápido el LDP está bombeando aire al sistema EVAP. Esto permite la detección de fugas y bloqueo.

El conjunto de LDP consta de varias partes. El solenoide está controlado por el PCM y conecta la cavidad de la bomba superior a la aspiradora del motor o la presión atmosférica. Una válvula de ventilación cierra el sistema EVAP a la atmósfera, sellando el sistema durante la prueba de fuga. La sección de la bomba del LDP consiste en un diafragma que se mueve hacia arriba y hacia abajo para llevar el aire a través del filtro de aire y la válvula de retención de entrada y bombearla a través de una válvula de retención de salida al sistema EVAP.

El diafragma se tira al vacío del motor y se empuja hacia abajo por la presión de resorte, a medida que el solenoide LDP se enciende y apaga. El LDP también tiene un interruptor de caña magnético a la posición de diafragma de señalización para el PCM. Cuando el diafragma está abajo, el interruptor está cerrado, que envía una señal de 12 V (voltaje del sistema) al PCM. Cuando el diafragma está arriba, el interruptor está abierto y no se envía voltaje al PCM. Esto permite que el PCM monitoree la acción de bombeo LDP a medida que enciende y apaga el solenoide LDP.

LDP en reposo (no alimentado)

Cuando el LDP está en reposo (sin electricidad/vacío), el diafragma puede caer si la presión interna (Sistema EVAP) no es mayor que el resorte de retorno. El solenoide LDP bloquea el puerto de vacío del motor y abre el puerto de presión atmosférica conectado a través del filtro de aire del sistema EVAP. La válvula de ventilación se mantiene abierta por el diafragma. Esto permite que el recipiente vea la presión atmosférica.

Diafragma de movimiento ascendente

Cuando el PCM energiza el solenoide LDP, el solenoide bloquea el puerto atmosférico que conduce a través del filtro de aire EVAP y al mismo tiempo abre el puerto de vacío del motor a la cavidad de la bomba por encima del diafragma. El diafragma se mueve hacia arriba cuando el vacío por encima del diafragma excede la fuerza de resorte. Este movimiento ascendente cierra la válvula de ventilación. También causa baja presión por debajo del diafragma, desatando la válvula de retención de entrada y permitiendo el aire del filtro de aire EVAP. Cuando el diafragma completa su movimiento ascendente, el interruptor de láminas LDP gira desde cerrado al abierto.

Diafragma de movimiento hacia abajo

Basado en la entrada del interruptor de caña, el PCM desenergiza el solenoide LDP, lo que hace que bloquee el puerto de vacío y abra el puerto atmosférico. Esto conecta la cavidad de la bomba superior a la atmósfera a través del filtro de aire EVAP. El resorte ahora puede empujar el diafragma hacia abajo. El movimiento hacia abajo del diafragma cierra la válvula de retención de entrada y abre la válvula de retención de salida de aire en el sistema de evaporación. El interruptor de caña de LDP gira desde el abierto a cerrado, lo que permite que la PGM monitoree la actividad de bombeo LDP (diafragma hacia arriba/abajo). Durante el modo de bombeo, el diafragma no se moverá hacia abajo lo suficiente como para abrir la válvula de ventilación.

El ciclo de bombeo se repite a medida que el solenoide se enciende y apaga. Cuando el sistema evaporativo comienza a presurizar, la presión en la parte inferior del diafragma comenzará a oponerse a la presión del resorte, ralentizando la acción de bombeo. El PCM observa el tiempo desde cuando el solenoide se desenergiza hasta que el diafragma cae lo suficientemente lejos como para que el interruptor de caña se cambie de abierto a cerrado. Si el interruptor de caña cambia demasiado rápido, se puede indicar una fuga. Cuanto más tiempo se tarda el interruptor de la caña para cambiar el estado, más estricto es el sistema evaporativo. Si el sistema se presuriza demasiado rápido, se puede indicar una restricción en algún lugar del sistema EVAP.

Acción de bombeo

Durante las porciones de esta prueba, el PCM utiliza el interruptor de caña para monitorear el movimiento del diafragma. El PCM solo enciende el solenoide después de que el interruptor de caña cambia de abierto a cerrado, lo que indica que el diafragma se ha movido hacia abajo. En otras ocasiones, durante la prueba, el PCM acumulará rápidamente el solenoide LDP para presurizar rápidamente el sistema. Durante el ciclismo rápido, el diafragma no se moverá lo suficiente como para cambiar el estado del interruptor de láminas. En el estado de ciclo rápido, el PCM utilizará un intervalo de tiempo fijo para ciciar el solenoide.

Solenoide de Evap/Purga

El solenoide de purga de bote de evaps (DCP) de la evapación de evapación regula la tasa de flujo de vapor desde el bote de evapuación hasta el colector de admisión. El módulo de control del tren motriz (PCM) opera el solenoide.

Durante el período de calentamiento de inicio en frío y el retraso de la hora de inicio en caliente, el PCM no energiza el solenoide. Cuando se desenergizan, no se purgan vapores. El PCM desenergiza el solenoide durante la operación de bucle abierto.

El motor ingresa al funcionamiento del circuito cerrado después de alcanzar una temperatura especificada y el retraso de tiempo finaliza. Durante la operación de circuito cerrado, los ciclos de PCM (energiza y desenergiza) el solenoide 5 o 10 veces por segundo, dependiendo de las condiciones de funcionamiento. El PCM varía la tasa de flujo de vapor cambiando el ancho del pulso del solenoide. El ancho del pulso es la cantidad de tiempo que el solenoide está energizado. El PCM ajusta el ancho del pulso del solenoide según la condición de funcionamiento del motor.

El recipiente de carbón o el bote de vapor

Un bote de evaps sin mantenimiento se usa en todos los vehículos. El recipiente Evap está lleno de gránulos de una mezcla de carbono activado. Los vapores de combustible que ingresan al bote de evaps son absorbidos por los gránulos de carbón.

La presión del tanque de combustible se compara en el bote de evaps. Los vapores de combustible se mantienen temporalmente en el recipiente hasta que puedan ser arrastrados al colector de admisión. El solenoide de purga de botes de evapado de ciclo de trabajo permite que el bote de evapado se purgue en tiempos predeterminados y ciertas condiciones de funcionamiento del motor.

Códigos de problemas de diagnóstico (DTC)

• Monitor de fuga de P0442-EVAP 0.Fuga de 040 "detectada
• Monitor de fuga de P0455-EVAP Gran fuga detectada
• Monitor de fuga de P0456-EVAP 0.Fuga de 020 "detectada
• Monitor de fuga de P1486-EVAP manguera pellizcada encontrada
• Bomba de detección de lisa P1494 SW o falla mecánica
• Circuito solenoide de la bomba de detección de lisa P1495

Información adicional proporcionada por cortesía de Alldata