Diagnosticar la vibración de la rueda

Una de las cosas más molestas que puede pasarle a un automóvil es recoger algún tipo de vibración. Si bien una vibración no suele ser un problema de seguridad a menos que se vuelva muy malo, un automóvil tembloroso no es divertido conducir. Además, puede ser frustrante diagnosticar cuál de los muchos componentes complejos que rigen el contacto del automóvil con la carretera está causando que el volante se estremece.

Para que un automóvil funcione sin problemas, requiere el contacto con la carretera y la transmisión de las fuerzas de contacto se logra dentro de tolerancias muy ajustadas. La mayoría de los problemas de vibración son causados ​​por las ruedas o neumáticos que están fuera de tolerancia de alguna manera, generalmente debido a un impacto. Cuando intente diagnosticar una vibración, siempre revise las ruedas primero, luego los neumáticos, seguidos de la alineación y la suspensión.

Vibración del volante y asiento

¿Hay una vibración en el volante o el asiento?? La respuesta generalmente puede darnos una idea de si la vibración proviene de la parte delantera, que generalmente transmitirá vibración directamente al volante, o desde la parte posterior, que transmitirá vibración a través del marco del automóvil y hacia el asiento. Esto no siempre es 100 por ciento indicativo, ya que hay una serie de variables involucradas en las vibraciones de los automóviles. Ciertos problemas de alineación en el back -end pueden hacer que el volante vibre, ya que sacude el automóvil de lado a lado, por ejemplo.

Vibración a ciertas velocidades

Muchas personas se quejan de experimentar vibraciones a ciertas velocidades. Esto generalmente significa que una rueda está doblada o un neumático está fuera de rumbo. Una vibración que tiene un "punto óptimo" en un cierto rango de velocidad es un síntoma clásico de modulación armónica causada por una pequeña curva. Un conjunto de ruedas y neumáticos que está fuera de ronda tendrá una frecuencia armónica específica a medida que gira, dependiendo de cuántas curvas tiene, la gravedad de las curvas, el grado de desgaste de los neumáticos y otros factores. A medida que cambia la velocidad, el armónico cambia o modula también. A ciertos rangos de velocidad, esta modulación puede alcanzar una frecuencia que abrume las capacidades de la suspensión de la vibración de la suspensión. Ese es el punto en el que comenzará a sentir una vibración en el automóvil que anteriormente estaba amortiguado.

Vibración del pedal de freno

Si está bajo una presión de frenado moderada a rígida, puede sentir que el pedal de freno se agita debajo del pie, esta es una buena indicación de que lo que tiene es un rotor de freno deformado u otros problemas relacionados con el freno. El rotor del freno debe ser reemplazado o repleto para hacerlo perfectamente plano.

Una vez que entendemos la historia de la vibración, el siguiente paso es inspeccionar las ruedas y los neumáticos. La mejor manera de hacerlo es eliminar las cuatro ruedas y girar la rueda y el conjunto de los neumáticos en un equilibrador. Una vez que la rueda está en el equilibrador, debe ser hilado a mano. Con la rueda centrada y giratoria, miramos cuidadosamente los bordes exteriores de la rueda en las caras interiores y exteriores. Las tolerancias de fábrica para una rueda son sobre .030 "(30 milésimas de pulgada) tanto lateral (de lado a lado) y radial (arriba y abajo). La mayoría de las desviaciones o curvas fuera de ese rango serán visibles a simple vista mientras la rueda está girando centrada. Si la rueda está recta, la línea formada por los bordes exteriores del borde debe ser relativamente estable, y no debe tambalearse de lado a lado.

Si la rueda está recta, determine si el neumático está fuera de ronda. Coloque los ojos nivelados con la superficie de la banda de rodadura mientras gira y mira directamente a través de la superficie. ¿La banda de rodadura rebota hacia arriba y hacia abajo sin un movimiento equivalente en la rueda?? Si es así, el neumático probablemente esté fuera de ronda. Se puede doblar o delaminar una correa de acero dentro del neumático, o el neumático puede usar de manera irregular. Mira el neumático directamente; ¿Los bloques de la banda de rodadura se mueven de un lado a otro?? Esto indica que los neumáticos están obteniendo un desgaste lateral, generalmente como resultado de un problema de alineación.

Por supuesto, puede ser difícil convencer a su tienda local de neumáticos para que le permita salir y ver sus ruedas girar en su equilibrador. Diferentes tiendas tendrán diferentes políticas sobre esto, ya que a menudo están involucradas las regulaciones de seguros. Si el suyo no lo hace, intente visitar una tienda más pequeña que pueda hacer una excepción para usted. Alternativamente, puede tomar el automóvil o ponerlo en soportes de gato, poner la transmisión en neutral y girar las ruedas en el automóvil, o hacer que un amigo los gire mientras mira debajo del automóvil en el lado interno. No es tan preciso, porque la suspensión se moverá un poco, pero es una forma rápida y (muy) sucia de tener una idea difícil.