El que, por qué y cómo el equilibrio de las ruedas

El equilibrio de la rueda, también conocido como equilibrio de neumáticos, es el proceso de igualar el peso del conjunto combinado de neumáticos y ruedas para que gire suavemente a alta velocidad. El equilibrio implica colocar el conjunto de la rueda/neumático en un equilibrador, que centra la rueda y la gira para determinar a dónde deben ir los pesos.

En esencia, las ruedas y los neumáticos nunca son exactamente el mismo peso. El orificio del vástago de la válvula de la rueda generalmente restará una pequeña cantidad de peso de un lado de la rueda. Los neumáticos también tendrán desequilibrios ligeros de peso, ya sea desde el punto de unión de las capas de la tapa o simplemente por una ligera desviación en forma de rueda. A altas velocidades, un pequeño desequilibrio en peso puede convertirse fácilmente en un gran desequilibrio en la fuerza centrífuga, lo que hace que el ensamblaje de la rueda/neumático gire con una especie de movimiento de "galunmia". Esto generalmente se traduce en una vibración en el automóvil, así como un desgaste muy irregular y dañino en los neumáticos.

Balancio de espín tradicional

Para equilibrar un conjunto de ruedas y neumáticos, lo colocamos en una máquina de equilibrio. Hay varias formas de equilibrar manualmente los neumáticos, pero francamente no se comparan con el equilibrio de la máquina en términos de facilidad o precisión. La rueda entra en el huso del equilibrador a través del orificio central, y se inserta un cono de metal para garantizar que la rueda esté perfectamente centrada. La máquina gira el ensamblaje a muy alta velocidad para determinar el punto más pesado y luego le dice al operador dónde y cuántos pesos colocar en el lado opuesto para compensar.

Las cosas más importantes para saber sobre el equilibrio son:

• El equilibrio es necesario: Un desequilibrio de peso en cada conjunto de ruedas/neumáticos es prácticamente inevitable. Solo una vez en una luna muy azul, vemos que una asamblea sale naturalmente, perfectamente equilibrada.
• El equilibrio cambia con el tiempo: A medida que se usa el neumático, el equilibrio cambiará lenta y dinámicamente con el tiempo. La mayoría de los buenos lugares de neumáticos querrán reequilibrar cuando se roten los neumáticos, o al intercambiar los neumáticos de invierno/verano por una segunda temporada, por ejemplo. Reequilibrar al menos una vez sobre la vida de los neumáticos casi seguramente extenderá su vida.
• Equilibrar solo el equilibrio de las correcciones: El equilibrio no evitará las vibraciones de una rueda doblada, de neumático redondo o desgaste irregular. El equilibrio de los pesos no puede compensar un problema que en realidad es de naturaleza física, solo para las diferencias de peso.

Balancio de la fuerza en la carretera

Debido a que hay esas otras razones que solo el equilibrio para las vibraciones y el desgaste de los neumáticos extraños, nació el equilibrador de la "fuerza de la carretera". Este estilo de equilibrador, además de realizar un balance de giro tradicional, también mide la rueda y el neumático para determinar si hay condiciones que tenden a causar una vibración en el camino. En general, la mayoría de los equilibradores lo hacen presionando un gran rodillo contra el neumático, ya que gira lentamente, leyendo la presión del neumático y el resumen radial (I.mi. desviación de la redondez perfecta). Esto puede detectar condiciones como separaciones de correa y problemas de montaje de coincidencias.

En general, tanto las ruedas como los neumáticos tendrán puntos altos y bajos en términos de su engaño, porque la perfección es imposible. Si puede imaginarse tirar de un punto de un círculo conectado (como el borde de una rueda) solo hacia afuera, puede ver que algún otro punto de ese círculo debe moverse hacia adentro para mantener la conexión, creando una forma de huevo. Estos son puntos altos y bajos para el enjuague radial. Si se equilibra en un equilibrador tradicional, este ensamblaje no solo requerirá más peso para equilibrarse, sino que probablemente causará una vibración.

La solución es medir tanto la rueda como el neumático, y luego mover el neumático sobre la rueda hasta que el punto alto del neumático coincida con el punto bajo de la rueda. Este proceso generalmente se llama "montaje de coincidencia."La mayoría de los neumáticos de hoy tienen puntos pequeños en la pared lateral para indicar el punto en el neumático que debería coincidir con el tallo de la válvula para obtener un montaje de coincidencia decente. Los equilibradores de fuerza de la carretera hacen un trabajo mucho más preciso de esto midiendo la rueda y el neumático con rodillos y luego dirigiendo al operador que marque los puntos a igualar. El ensamblaje resultante requiere menos peso para equilibrarse y gira más recto.

Bang-on vs adhesivo pesas

Al principio, había pesas, pesas de plomo de varias denominaciones con una brida de plomo suave que se tocaron al borde de la rueda con un martillo de plástico. Y mientras las ruedas eran acero, estos pesos eran muy buenos. Pero entonces las ruedas de acero se convirtieron en ruedas de aleación, y los pesos rompieron el capa transparente de las ruedas, permitiendo que la corrosión se saliera con la superficie de aluminio desprotegida debajo.

La solución fue Cape-A-Weights. Tiras de cuadrados de plomo de respaldo adhesivo plano, cada cuadrado que pesa una cuarta parte de una onza, los pesos se pueden cortar al tamaño con las cortadoras y atascarse en el interior del barril detrás de los radios. El adhesivo es bastante fuerte, pero los técnicos de neumáticos sabios aún limpiarán la superficie donde los pesos se liberarán de polvo de freno y grasa. Esto evitará que los pesos se caigan. Si hay alguna cuestión de la sujeción del adhesivo, una tira de cinta adhesiva para cubrir los pesos se mantendrá a través de casi cualquier cosa. Los técnicos de carreras usan cinta adhesiva para mantener pesas sobre las ruedas en condiciones de calor que derretirían el adhesivo de los pesos.

Entonces, es por eso que usar pesas de golpe en la cara de una rueda de aleación de aluminio es un pecado terrible. Siempre solicite pesas adhesivas cuando tenga sus ruedas de aleación equilibradas. Sospeche de cualquier lugar de neumático que no use pesas adhesivas. Muchos lugares utilizarán pesas en la brida interior de la rueda y pesas adhesivas en el lado externo. (Los pesos de golpe son generalmente menos costosos.) Esto suele ser perfectamente aceptable a menos que tenga ruedas cromadas, ya que cualquier descanso en el cromo puede comenzar el proceso de descamación y eventualmente ser fatal.