Pickup Ford Econoline de primera generación

Las camionetas Ford Econoline de primera generación tuvieron una buena carrera a largo plazo. Construyeron el vehículo desde 1961 hasta 1967. Aunque sí vio algunas mejoras menores en el camino, los modelos pequeños de camioneta, camioneta de paneles y vagones de clubes permanecieron en gran medida sin cambios.

Aunque es difícil creer que alguien construya un camión de trabajo o una camioneta en la plataforma Ford Falcon de la década de 1960, es verdad y sucedió. Debajo de la chapa de econolina de aspecto único supera el corazón del diseño de unibody medianos del Halcón. Únase a nosotros mientras descubrimos detalles adicionales sobre la recolección Ford Econoline de primera generación y las camionetas.

Nacimiento de la econolina

La plataforma Econoline Van representó la respuesta de Ford al autobús VW, conocido como el Tipo II. Alrededor de los años 50, el motor trasero VW disfrutó de una ganancia constante en popularidad en toda América del Norte. Ford sería el primer fabricante de automóviles estadounidense en desafiar este segmento del mercado. De hecho, Dodge y Chevy tardaron tres años en ofrecer productos similares.

En 1961, Ford Motor Company lanzó el vehículo utilitario unibody mediano. Fue bien recibido y la compañía construyó casi 50,000 unidades en el primer año. Sin embargo, solo unos 12,000 asumieron la forma de la camioneta de aspecto extraño. La elección de la potencia del motor se mantuvo simple durante la ejecución de la primera generación. Todos vinieron con los seis rectos. El tamaño estándar del motor aumentó de 2.4 L en 1961 a un 3 más grande.9 L Straight Six en 1966.

Las ventas de la econolina obtuvieron un gran impulso ya que las compañías de servicios estadounidenses encontraron que el vehículo era una solución casi perfecta para sus negocios. Las camionetas del panel proporcionaron un área segura para almacenar equipos y no tuvo problemas para llevar estas herramientas al sitio de trabajo. Los motores de Thrift Power en línea 6 produjeron impresionantes números de kilometraje de gas en las 20 a 25 millas por rango de galones. El panel camionetas también proporcionó una gran área publicitaria que actuaba como una cartelera rodante.

El aspecto desequilibrado de la camioneta

Cuando camina por una camioneta Econoline Panel o Club Wagon, aparece como un diseño bien equilibrado. Cuando retira la línea de techo de chapa y todo detrás de los asientos delanteros, el modelo de recolección adquiere un aspecto desequilibrado. Esta no fue una ilusión óptica o una serie de tu imaginación. La recolección de econolina tenía serios problemas de equilibrio.

Con el motor colocado entre los asientos delanteros, la mayor parte de peso del león residía directamente sobre el eje delantero. La cabina delantera sobre el diseño aumentó este problema. El camión no solo parecía desequilibrado, sino que se manejó mal, debido a la distribución de peso desigual.

En este punto, Ford hizo algo que no ves a menudo. Agregaron una cantidad sustancial de peso detrás del eje trasero. Esto fue en un momento en que los fabricantes de automóviles entendieron que reducir el peso aumentó el rendimiento y la economía de combustible. Sin embargo, Ford hizo el peso impensable y agregó el peso muerto al automóvil. La parte interesante de esto para mí es cuando comparas el Ford Falcon Ranchero con la camioneta Econoline. El diseño del motor delantero del ranchero es un enfoque bien equilibrado para el diseño utilitario.

Problemas con la camioneta econolina

Al igual que con muchos vehículos Ford de la década de 1960, es difícil encontrar uno que no esté completamente oxidado. Una camioneta econolina que primero parece sólida puede revelar sus verdaderos colores cuando comienza la restauración básica. Una explosión de los medios o la inmersión química ácida a menudo expone décadas de carrocería y reparaciones de parches de bondo. Además de los problemas del cuerpo, la suspensión delantera también puede tener problemas gracias a su distribución de peso pesado delantero.

Otra cosa a tener en cuenta, en el modelo de recolección, es encontrar uno con el peso trasero original instalado. Muchos propietarios eliminaron el peso muerto, ya que parecía ineficiente llevar más de 150 libras que no parecían hacer nada. Sin embargo, las malas características de manejo del vehículo se magnifican con este peso eliminado.