Camionetas Ford F-Series, 1961-1966

Revisando autos clásicos? Aprenda cómo identificar las características que se encuentran en las camionetas de la serie Ford F construida de 1961 a 1966.

1961

En 1961, Ford presentó un nuevo equipo de camionetas de la serie F. Uno de los cambios más dramáticos en la serie fue el Estilos, Una nueva cabina integrada y una característica de caja, destinada a ser eliminada en un par de años.

Para crear el aspecto, el Styleside se extendió hacia adelante para formar parte de la cabina. La nueva configuración eliminó la brecha entre la cama y la cabina, eliminando un área donde la tierra, el lodo y la nieve atrapados llevaron a la corrosión. Ford sintió que el nuevo diseño ofrecería una apariencia más limpia y una mayor fuerza.

El área de carga del nuevo camión era 9 pies cúbicos más grande que el de la generación anterior, y el portón trasero abierto se hizo más largo, ahora se extiende casi 13 pulgadas.

Ford reubicó los postes del parabrisas, creando suficiente espacio para un aumento del 22 por ciento en el parabrisas mismo. Otros cambios incluyeron un calentador con más salida, acolchado de asiento más grueso, cerraduras de puerta en ambas puertas y una caja de dirección de tipo bola recirculante.

Ford también ofreció su camioneta tradicional junto a la brote en 1961.

1962

Los camiones de la serie F recibieron algunos cambios significativos en 1962:

• La vieja transmisión de Fordomatic fue reemplazada por el Cruise-O-Matic más fuerte.
• A no integrado Styleside Bed estuvo disponible, al principio solo en camiones 4WD; Al final del año modelo, estaba disponible en todas las pastillas de la serie F.

Ford también modificó la rejilla y el recorte del camión.

1963

La serie F experimentó algunas actualizaciones significativas en 1963:

• La transmisión estándar de tres velocidades ahora estaba completamente sincronizada.
• Ambos motores tenían ventilación positiva del cárter (PCV) estándar.
• La garantía de los camiones se incrementó de 12 meses/12,000 millas a 24 meses/24,000 millas.

Ford también amplió el uso de metal galvanizado y imprimación de zinc en varias áreas sujetas a corrosión.

1964

En 1964, después de un par de años de malas ventas, Ford eliminó la caja de Styleside integrada. (Ha habido algunos rumores a lo largo de los años de que los camiones son propensos al cuerpo flexible.)

Ford reconoció que muchos compradores de camiones estaban usando los camiones como segundo automóvil. La publicidad comenzó a centrarse en la comodidad y el viaje, así como la gran durabilidad del camión.

La nueva cama Styleside ahora presentaba una construcción de doble pared, lo que aumentó su fuerza y ​​ayudó a seguir cambiando de carga desde la cabecera externa. El portón trasero también era de doble pared y ahora tenía un mecanismo de pestillo con un mango de liberación central (en lugar de las cadenas con ganchos para sostenerlos en camiones anteriores).

1965

En su superficie, el F-100 de 1965 no se veía muy diferente al de la camioneta del año anterior, pero hubo cambios importantes debajo de la chapa de metal. Ford introdujo su suspensión delantera de haz Twin I en los modelos 2WD, dando a los camiones un viaje más similar a un automóvil mientras mantiene la fuerza del camión de trabajo.

Los resortes de hoja delanteros fueron reemplazados por resortes de bobina, y los ejes gemelos fueron mantenidos en su lugar por brazos de radio grande. La división de los ejes permitió que cada rueda viajara sobre baches y baches de forma independiente, lo que resultó en un viaje mucho más suave.

Los cinturones de seguridad se volvieron opcionales en los camiones de asiento del banco de 1965.

En 1965, Ford reemplazó sus 292 CU de uso hace mucho tiempo. en. V8 con un 352 CU. en. Motor de la serie FE clasificado a 208 hp. y 315 lb./pie. de par.

El nombre guardabosque se usó por primera vez en 1965 y se refirió a un paquete con asientos de cubo, alfombras y una consola opcional, todo orientado hacia el número creciente de compradores que buscaban una camioneta que fuera cómoda y deportiva, así como funcional.

1966

En 1966, una nueva camioneta "baja silueta" presentaba una caja de transferencia de velocidad única y un eje delantero mono-haz. El camión se sentó más bajo que una típica camioneta 4WD pero tenía un punto de ruptura de 2 pulgadas más alto. El eje delantero mono-haz usó resortes de bobina y brazos de radio grandes similares al conjunto de haz de I gemelo utilizado en los camiones 2WD de esta generación.

Otros cambios para 1966 fueron menores y principalmente cosméticos.