Honda Gold Ala a largo plazo

Querida Honda,

Primero, una sincera felicitaciones por su ala de oro GL1800! No era una virgen de ala de oro antes de recoger a mi probador a largo plazo hace aproximadamente un año y medio, pero el tiempo que pasó con la bicicleta me dio una comprensión mucho más clara de por qué GLS ha desarrollado un seguimiento tan celoso.

Lavarlo me conoció con su carrocería única, controles integrales y un poder de tripulación de lisos de baja altura. Pero la prueba estaba en la conducción, que revelaba profundas reservas de poder, estabilidad y comodidad. El jinete no solo se trata con una silla de montar cómoda, una ergonomía fácil y prácticamente todas las comodidades de criaturas que pueda pedir en una bicicleta, sino que también hay un bajo centro de gravedad que hace que este Leviatán sea sorprendentemente maniobrable de más de 900 libras. El poder también es amplio, y disfruté mostrando jóvenes punks en semáforos en más de una ocasión; Diablos, una vez que incluso me puse los cueros de mi carrera para demostrar que el GL puede ser montado como una moto deportiva. Y el par de tiros fue tan adictivo que un intento de hipermilear el ala resultó prácticamente imposible.

El sistema estéreo habilitado para iPod agregó un ambiente, y fue fácil trazar un curso que usa el sistema de navegación (aunque una pantalla táctil habría sido más conveniente, y junto con la suspensión ajustable, la bicicleta debe estar en un punto más alto para que Cambiar su configuración.) Incluso admitiré que mientras recientemente recorría Italia en un Ducati, sufrí una punzada de celos cuando vi dos GL en una estación de servicio; Para mí, el ala de oro de la configuración estándar sería mi bicicleta de elección para prácticamente cualquier recorrido de dos ruedas de larga distancia, sin duda.

Pero si bien soy honesto con mis elogios, también te diré dónde creo que el ala de oro se puede mejorar; Después de todo, el modelo 2010 es esencialmente un traspaso, y supongo que esos rumores que leo en otros foros sobre la inminente desaparición del GL son muy exagerados. Si tuviera que rediseñar el ala dorada de 2012, le daría a la carrera y recortaría una apariencia más elegante y más exclusiva. Eche un vistazo a la victoria de la victoria, y verá un tratamiento más contemporáneo con el borde real de aluminio que hace que las partes de GL se parezcan ... bueno, ataúd. Y aunque el ala de oro tiene muchas comodidades, faltan algunos artículos: un parabrisas eléctrico ajustable permitiría que el flujo del viento se ajuste, y si eso no está en las tarjetas, una pantalla de perfil más alta ciertamente sería más apropiada para paseos largos. Un rango de kilometraje estimado también ayudaría con la planificación del viaje. Y a pesar del bajo centro de gravedad del GL, se necesita un poderoso agitador para levantar el ala del ala de su latido cuando se estaciona en una carretera inclinada; Robado del libro de jugadas del BMW K1200LT, sería bueno tener un puesto de centro eléctrico para ayudar a evitar posibles situaciones de hernia.

Otro rascador de la cabeza es los pies del ala dorada. Si bien entiendo que la amplia protuberancia del motor evita que las tablas de piso se incorporen al cuerpo, seguramente hay una manera de montar reposapiés más complacientes para el piloto. Después de todo, el pasajero obtiene fútbolos ingeniosos e inspiradores de envidia. Cuando se trata de la limitación, es difícil culpar al motor de seis cilindros de GL, y aunque no estoy seguro de que haya mucho que criticar con respecto al tren motriz, creo que hay un montón de clientes potenciales de ala dorada que cavarían una transmisión automática. Tal vez la unidad de doble embrague del nuevo VFR1200F se incorporará al siguiente GL, o incluso a la llamada transmisión amigable humana del DN-01? Estoy pensando en voz alta aquí, pero una caja de cambios automática para este buque insignia interestatal me parece obvio.

Finalmente, sobre el tema de la apariencia: el estilo del ala de oro actual me parece perfectamente pasable, pero me pregunto cómo la próxima iteración de este tourer puede evolucionar a un diseño realmente digna de lujuria. Ciertamente, ha mostrado un destello de brillantez con el curvilíneo VFR1200F sin remaches, y espero que el próximo ala de oro sea un fuerte contraargumento para aquellos que piensan que las grandes bicicletas de gira son para personas mayores.

Así que ahí lo tienes: por qué el ala de oro es una bicicleta de fijación de estándares, y algunas de las formas en que creo que Honda puede mejorar un diseño ya excepcional. Quizás el mayor elogio que puedo otorgar al ala es el hecho de que fue tan difícil de regresar; Mi variedad de bicicletas de prueba en constante rotación es ecléctica y satisfactoria, pero el ala de oro sigue siendo uno de mis favoritos de todos los tiempos. Y con eso, saldré a una extremidad y realizaré una solicitud para una prueba futura: ¿Qué tal un préstamo a largo plazo de su ala de oro de próxima generación? No sé si conjurar un ala 'rediseñada, pero seguro que me gustaría ver de primera mano cómo puedes explicar en esta bicicleta ya exitada.