Cómo los equipos de carreras F1 viajan por el mundo

Si bien lo primero que llega a la mente de la mayoría de los fanáticos con el agotador horario de viajes de Fórmula 1 en todo el mundo podría ser el trabajo agotador que enfrentan los conductores durante ese período, los héroes detrás del volante se ríen.

"Para un conductor, no es tan difícil, solo en el sentido de que estás más días fuera de tu casa y si tienes una familia, es más difícil, pero los verdaderos héroes aquí son los equipos", dijo Pedro de la Rosa, un conductor en el equipo de HRT."Porque una consecutiva para nosotros significa dos semanas; pero para el equipo, la mecánica, los ingenieros, significa tal vez un mes. O para algunas personas incluso dos meses, porque permanecen en el medio y hacen dos respaldos."

De hecho, para muchos del personal del equipo, habrá un período de viaje casi continuo durante dos meses, lejos de sus familias en Europa, que viven en hoteles, especialmente después de la serie de carreras F1 2012, que agregó siete carreras en nueve semanas a su recorrido. El último Premio de Grands se dirigió en Asia, el Medio Oriente y en América del Norte y del Sur, y la logística del viaje del mayor espectáculo de carreras en la Tierra fue perfectamente coreografiado.

"Será muy desafiante físicamente para la mecánica", dijo Monisha Kaltenborn, directora del equipo de Sauber en ese momento, con sede en Suiza; La logística del equipo de Sauber es típico de cómo los equipos se mueven de raza en carrera y de continente a continente.

Demandas del trabajo en Europa

Mientras que en Europa, donde se encuentran los equipos, los equipos manejan su propio transporte en camiones de equipo que cruzan el continente. Pero para las otras carreras, los 24 autos y todo el material de las autocaravanas y garajes de los 12 equipos se envían a todo el mundo en seis aviones jumbo y en cientos de cajas marinas.

Beat Zehnder, el gerente del equipo de Sauber, ha estado a cargo de la logística del equipo durante más de 20 años. Explicó que hay cinco envíos diferentes que se mueven sobre los mares para cubrir todas las carreras. En otras palabras, para gran parte del material menos importante, como los utensilios de cocina, las sillas y las mesas y los electrodomésticos y las cosas que el equipo usa en las áreas de hospitalidad en una carrera, hay cinco réplicas diferentes que van por el mundo.

Después de la carrera en Monza, los automóviles y las computadoras y todos los materiales de garaje fueron empacados en cajas por la mecánica, los conductores de camiones y el personal de hospitalidad y enviados de regreso a la base del equipo en Hinwil, Suiza; Una vez allí, los autos fueron trabajados y se desmontaron y se enviaron a Milán para transportarlo en septiembre. 13 a Singapur.

En Singapur, en la pista, el equipo de avance comenzó a establecer el paddock temporal y los garajes del equipo el lunes, septiembre. 17, mientras que otro grupo llegó a Singapur el miércoles, y luego, después de Singapur, los materiales se llevarán a Japón para la carrera allí en octubre. 7 y luego a Yeongam para el Gran Premio allí una semana después.

"Es más difícil este año porque hay muchas carreras", dijo Zehnder."La mayoría de nuestro equipo después de Singapur se queda en Asia. Vamos a Tailandia, el 75 por ciento del equipo; Vamos a un buen hotel allí por una semana de relajación. No tendría sentido para el primer grupo de mecánicos en regresar a Suiza, llegarían el martes después de Singapur y tendrían que volver a salir el sábado, pasar solo cuatro días en casa y viajar dos veces durante las zonas horarias."

Múltiples destinos significan varios meses de trabajo para equipos

En un año típico, los equipos que apoyan a los corredores de F1 viajan por todo el mundo, pero en la segunda mitad de cada temporada, hacen los más viajes, desde Tailandia hasta Japón y luego a Corea del Sur y luego de regreso a Suiza.

"Y entonces es mucho trabajo", dijo Zehnder. "Es mucha gente involucrada, básicamente todo nuestro equipo de carrera, todos los mecánicos, los conductores de camiones, que son alrededor de 28 personas involucradas en la instalación, en el embalaje y el desempaquetado, además de las ocho personas en restauración. Hay 47 personas operativas que viajan a las carreras, pero eso excluye el marketing, la prensa, el catering, por lo que en total aquí estamos, 67 personas, yendo a las carreras."

Además, cada equipo lleva consigo 30 personas solo para ayudar a la preparación de la carga del flete, aproximadamente la mitad del equipo en la carrera. Zehnder describe sus días el tiempo, comenzando regularmente a las 8 A.metro. y terminando a las 10 p.metro., "Entonces es una mitad muy intensa de la temporada."

Para algunos conductores, nada los habrá preparado para viajar y correr en sus carreras.

"Nunca en mis sueños", dijo Jean-Éric Vergne, un conductor novato en el equipo de Toro Rosso."Entrené mucho en el verano y tengo un buen grupo de personas que trabajan detrás de mí con mi fisio, básicamente como cómo hablarías con un niño: 'Vete a dormir, vete a comer, come esto, no comas esto. , no hagas esto, haz esto.'Y al final hará una gran diferencia, creo, durante ese período. Así que estoy bastante relajado al respecto."