Cómo ajustar un carburador

Un carburador, o "carbohidratos", es una máquina extremadamente confiable y simple, y hasta el día de hoy funciona tal como lo hizo cuando se construyó originalmente en 1888 por Karl Benz, inventor del primer automóvil. Todo el aire de admisión pasa a través de los barriles de uno o más carburadores. A medida que el aire pasa a través del venturi, se acelera, creando una zona de baja presión. El combustible se lleva a esta zona de baja presión y se distribuye a los cilindros para la combustión.

Mientras que los autos modernos usan inyección electrónica de combustible, muscle cars, autos de carrera, motocicletas y la mayoría de los pequeños equipos de energía y juguetes eléctricos, usan carburadores para combinar aire y combustible a medida que ingresan a la admisión.

Aquí podemos ver varias partes de un carburador simplificado. El aire de admisión (azul) fluye de arriba a abajo a través de un venturi, donde la baja presión tira de combustible (verde) en la corriente de aire y pasa la placa del acelerador (marrón). Dorling Kindersley / Getty Images

Exactamente cuánto combustible se tira a través del carburador depende de varios factores, como la temperatura del aire, la presión barométrica, la apertura del estrangulador, la apertura del acelerador, la apertura de bypass de aire inactivo, el ajuste del chorro inactivo y el tamaño del chorro de combustible. Los carburadores de dos y cuatro barriles cuentan con ajustes individuales para la mezcla de combustible. Cuando se trata de ajustar o ajustar un carburador, el objetivo es equilibrar la relación aire-combustible, la masa de combustible entregada por masa de aire, equilibrio de potencia, economía de combustible, emisiones y longevidad del motor.

Relación de aire y combustible

La relación de aire-combustible químico ideal, en la que se oxida todo el combustible, es 14.7: 1, eso es, 14.7 piezas de aire a 1 parte de combustible. Una condición "rica" ​​significa que se está utilizando más combustible, una relación de aire inferior a 14.7, mientras que una condición "delgada" significa que se está utilizando menos combustible, una relación de aire superior a 14.7. Para el mejor poder, la mayoría de los motores corren ricos, 12.5 a 13.5 en la masa completa. Para obtener la mejor economía de combustible de crucero de baja carga parcial, los motores generalmente superan los 15. Sin embargo, el equilibrio adecuado es crítico, ya que es más alto que 14.7 en las condiciones de alta carga de la carga completa podrían provocar daños al motor.

Cómo ajustar un carburador

Este tipo de destrucción podría ser causado por un carburador mal ajustado, corriendo demasiado delgado en una conducción de alta carga. Bukk / Wikimedia Commons

Hay un par de formas de ajustar un carburador. Existe el método de prueba y error probado en el tiempo, que es subjetivo y se basa en cómo el vehículo "se siente" para conducir, tiempo de pista dedicado y un patrón de conducción consistente, así como al vacío de admisión de lectura, condición de bujía, olor a escape, olor a escape, y operación del motor. El método científico es un procedimiento más preciso e incluye el uso de retroalimentación del sensor de relación de aire, análisis de gases de escape y un dinamómetro.

Conozca su camino alrededor del carburador. Scheinwerfermmann / Wikimedia Commons

Al ajustar un carburador, es importante comenzar en una línea de base conocida, tal vez la configuración de existencias. Es posible que deba realizar algunos ajustes iniciales iniciales para que el motor funcione en absoluto, luego pasar a ajustar una vez que el motor esté a temperatura de funcionamiento.

Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento y verificar el nivel de flotación. Si el combustible en el tazón es más alta o más baja, la relación de aire de aire se verá afectado. El alto nivel de combustible conducirá a una rica condición, mientras que el bajo nivel de combustible conducirá a una condición delgada, que son indeseables. Ajuste o repare el sistema de entrega de carburador y combustible para garantizar un nivel de combustible constante.

Ajuste el tornillo de la mezcla de ralentí para maximizar la velocidad de inactividad, luego ajuste el bypass de aire inactivo o la velocidad de inactividad hacia abajo a un suave de 600-800 rpm. Tendrá que hacer múltiples ajustes de un lado a otro para obtener la combinación de mezcla inactiva / de velocidad inactiva. En carburadores de múltiples cañones o carburadores múltiples, asegúrese de ajustar todos los tornillos de mezcla de ralentí y los derivaciones de aire inactivo la misma cantidad, generalmente un cuarto de cambio por ajuste. Espere un minuto o dos después de cada ajuste para estabilizar la operación del motor. Riqueza el Idle-Mix si experimenta un trozo fuera de juego.

Ajustar aviones y agujas es donde realmente se intestará con su carburador, porque esto requiere desmontaje para llegar al corazón del carbohidrato. Asegúrese de trabajar en un área limpia para evitar la contaminación y las piezas perdidas. Los carburadores de tipo Dial-A-Jet "permiten ajustes externos a ajustes de mezcla de combustible primario y secundario, pero la mayoría de los carburadores requieren desmontaje.

Las pruebas del dinamómetro pueden decirle cómo sus ajustes de carburador afectan el rendimiento, la economía de combustible y las emisiones. Shaunl / Getty Images

Nuevamente, la clave para ajustar un carburador son pequeños pasos, seguidos de retroalimentación repetible, ya sea un sensor de relación de aire o el temporizador de seguimiento. Sugerimos el método científico y ajustando la sensación, pero trabajamos con lo que tiene. Al ajustar los tamaños de chorro, los chorros más grandes ramizan la mezcla, Jets más pequeños viceversa. La mayoría de los expertos sugieren saltar dos tamaños de chorro a una relación de aire de combustible correcta, luego tamaños de chorro único para ajustar.

Para los carburadores con circuitos primarios y secundarios, asegúrese de ajustar y probar individualmente, haciendo los mismos cambios y pasando por los mismos procedimientos de prueba después de cada ajuste. Nota, si obtiene más de seis tamaños de chorro lejos de la configuración de stock y aún no puede alcanzar la relación de aire de aire correcto, es posible que tenga otro problema con el carburador, la bomba de combustible, la ingesta, los cilindros o el encendido.

Sintonice ese carburador nuevamente

Con múltiples carburadores, asegúrese de sintonizar cada carburador con los demás para el mejor equilibrio de cilindros. Brian Stablek / Getty Images

Finalmente, debido a que el carburador es un dispositivo de medición de combustible fijo, no puede ajustarse para diferentes condiciones de conducción, cambios climáticos, depósitos de combustible o desgaste del motor. Si alguna de estas cosas cambia, deberá ajustar el carburador para que coincida con las nuevas condiciones. No ajustar el carburador podría conducir a una potencia de salida reducida, una economía de combustible deficiente, emisiones más altas o incluso daños en el motor. Es por eso que los vehículos modernos usan inyección electrónica de combustible para lograr números de energía, economía de combustible y emisiones sin precedentes.