Cómo pintar piezas de motocicletas para la restauración

Durante la restauración de una motocicleta, el propietario se enfrentará a muchos desafíos. Uno de estos desafíos se referirá al acabado superficial de un artículo, o para ser más precisos: si tiene un artículo pintado, plateado o con recubrimiento en polvo. La decisión generalmente se reducirá al costo o la probable confiabilidad del componente. Por ejemplo, un propietario puede decidir tener un marco de polvo recubierto con preferencia a la pintura. Sin embargo, si el costo es una consideración importante, los propietarios pueden decidir pintar el marco ellos mismos.

En algunas de las bicicletas más antiguas, el propietario encontrará muchos soportes de montaje diferentes. Soportes para montar baterías, cuernos, asientos, etc. son típicos y, durante una restauración, los costos totales pueden ser bajos por el propietario que pinta los artículos pequeños él mismo.

Todas las principales tiendas de automóviles llevan una amplia gama de pinturas en aerosol disponibles en latas presurizadas. El tipo de pinturas disponibles en este tipo de puntos de venta es algo limitado, pero aceptable para piezas pequeñas como soportes.

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Preparación

Los pintores profesionales han dicho muchas veces que la preparación es la clave para un buen acabado, pero vale la pena repetirlo aquí, ya que la cantidad de trabajo necesaria para aplicar el acabado de pintura final es insignificante en comparación con la preparación requerida. Como con la mayoría de los trabajos en bicicletas clásicas, la limpieza es la primera parte del trabajo (una vez que se ha eliminado un artículo de la bicicleta). Sin embargo, se recomienda al mecánico menos experimentado para fotografiar cualquier desmontaje requerido, especialmente si un manual de taller no está disponible.

En todo momento durante la fase de preparación de la pulverización de un componente, el mecánico debe usar guantes de látex. Además de proteger las manos del mecánico, los guantes de látex también protegen la parte de las grasas naturales y los aceites que se encuentran en la piel humana, lo que causará problemas al aplicar las pinturas.

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Desengrasante

La limpieza del componente debe realizarse en primer lugar en un tanque de desengrase (si está disponible) seguido de secado con una línea de aire antes de rociar (o limpiar con una toalla de papel) con un químico como el limpiador de frenos, que no dejará un residuo grasiento.

Los componentes que tienen pintura vieja o óxido deben ser eliminados en este punto si hay una máquina adecuada disponible; Alternativamente, el mecánico debe cepillar los artículos y/o lijarlos con papel húmedo/seco. Si el componente tiene rodamientos u otros elementos que deben protegerse de la arena, será esencial sellar completamente el área con cinta adhesiva de aluminio. Ciertos componentes deben explotarse con bicarbonato de sodio, que es menos agresivo y se puede lavar con agua. Después de volar, el componente debe limpiarse y desgrabarse nuevamente.

En este punto, el mecánico puede encontrar que un elemento debe tener una pequeña sangría llena de Bondo ™, pero antes de aplicar el material de relleno, el área debe rociarse con una imprimación como una imprimación de grabado. Sin embargo, algunos restauradores prefieren tener los componentes de polvo recubierto en esta etapa para sellarlos completamente antes de aplicar cualquier material de relleno. Artículos como los defensas de acero entran en esta categoría.

Después de agregar rellenos y lijarse el área plana, el mecánico debe volver a pintar el área con imprimación de grabado. Antes de que se pueda aplicar la capa superior de pintura, es posible que el componente deba lijarse con un papel muy fino húmedo/seco como un papel de arena de 1200 grados de 1200. (Nota: el mecánico debe ejercer una gran precaución al lijarse en este punto para no exponer ningún metal desnudo.)

La fase final de pintar un componente es aplicar la capa superior. Sin embargo, es muy importante seguir algunas reglas básicas de pintura en aerosol y si el mecánico no se experimenta con la pintura en aerosol (incluso de una lata de aerosol), debe practicar en algún material de desecho de una composición similar al que tiene la intención de pintar.

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Reglas básicas de pintura en aerosol

1. Usar equipos de seguridad

Muchas de las pinturas utilizadas en motocicletas tienen elementos tóxicos que pueden ser peligrosos para el sistema respiratorio. Por lo tanto, se deben usar máscaras diseñadas para la pintura en aerosol. Además, como se menciona en el texto, los guantes de látex deben usarse en todo momento durante el procedimiento de pintura.

2. Exagerar

La pintura en aerosol se adherirá al componente según lo indique el pintor; Sin embargo, una cierta cantidad lo extrañará y aterrizará en objetos cercanos. Cuanto más cerca estén estos objetos para el aerosol, ya que deja la boquilla de pulverización también se pintarán, los elementos más lejos obtendrán una apariencia similar a la de polvo que puede ser muy difícil de limpiar típicamente que requieran solventes para lograr.

3. Prime Metal desnudo

Todos los componentes deben rociarse con una imprimación primero antes de cualquier capa de acabado. Los cebadores de grabado son los mejores para cualquier componente metálico.

4. Temperatura y humedad

Las condiciones ambientales en las que se rocía un componente tendrán un efecto significativo en el acabado final. Idealmente, el área debe estar libre de polvo, calentarse con las recomendaciones del fabricante de pintura y la humedad debe ser relativamente baja.

5. Permitir el tiempo de secado

Aunque un elemento rociado recientemente puede secarse el tacto, la mecánica debe resistir la tentación de manejarlo hasta que esté completamente seca, incluso la presión requerida para levantar un artículo puede penetrar una pintura nueva y dejar una huella digital.