Aprenda a configurar el tiempo de encendido de 2 tiempos en su motocicleta

Imagínese ver una motocicleta invertir en un automóvil a una parada. Puede suceder incluso si el jinete pasa por el procedimiento de inicio normal (verifique el combustible, el encendido, fuera de la marcha, patee la palanca de inicio, coloque la bicicleta en la primera marcha). La bicicleta puede encenderse y sonar normal, pero en realidad puede ir hacia atrás! 

Por qué el tiempo de encendido es tan importante para los motores de 2 tiempos

La causa de este problema único con los motores de 2 tiempos es el momento de la encendido. Si el tiempo está cerca de TDC (Center de entrada superior), es posible atrapar el pistón justo en el momento equivocado con el resultado de que el motor corre hacia atrás.

Este problema solo puede ocurrir en un golpe de 2 porque no hay válvulas para operar en una secuencia establecida, como en un motor de 4 tiempos. Por lo general, este problema ocurre cuando los puntos de contacto se usan, o más precisamente cuando se usa el talón del punto de contacto. El efecto neto de un punto de contacto de contacto usado es que el tiempo de encendido se ralentiza progresivamente.

Verificar el tiempo de encendido en una motocicleta temprana se hace mejor mensualmente si la bicicleta se monta diariamente (por ejemplo, si se usa como una bicicleta de cercanías). No solo se evitará el potencial de correr hacia atrás, sino que el rango de rendimiento completo del motor también se optimizará.

Cómo establecer el tiempo de encendido

Establecer el tiempo de encendido de 2 tiempos es bastante simple. La mayoría de los clásicos-strokes 2 tienen sistemas de encendido que se dividen en uno de los dos tipos: puntos de contacto dentro de un magneto de volante (villeros y motores japoneses tempranos) y puntos de contacto externos montados en una placa ajustable con un volante interno.

Los encendimientos tipo volante con los puntos de contacto montados internamente son más difíciles de configurar. Esto se debe a que el mecánico debe completar la tarea a través de pequeños orificios de inspección y ajuste en el volante que tiene imanes alrededor de su perímetro. La dificultad es simplemente obtener un indicador de un freeder en los puntos de contacto sin demasiada interferencia de los imanes.

Para completar el proceso de sincronización de encendido, siga estos pasos

1. Para comenzar la secuencia de ajuste de encendido, la mecánica debe eliminar la bujía, ya que esto facilitará la entrega del motor para el posicionamiento del pistón.
2. A continuación, el cigüeñal debe girarse para dar la apertura más grande de los puntos de contacto, generalmente alrededor de TDC.
3. Con los puntos abiertos en su más ancho, el mecánico debe establecer la brecha requerida. Sin embargo, si los puntos se enfrentan mal, el mecánico debe reemplazar los puntos; Se requerirá un extractor de volante para este trabajo.
4. Con el conjunto de brechas de los puntos de contacto, el mecánico puede dirigir su atención al tiempo de encendido. En todos los motores de combustión interna, el tiempo de encendido se establece BTDC. Este encendido temprano de los gases comprimidos dentro del cilindro permite el tiempo que tarda los gases encendidos para alcanzar su máxima presión.
5. Para encontrar la posición de sincronización correcta, el mecánico debe girar el volante en la dirección normal del viaje cuando el motor está funcionando. Para encontrar la dirección del viaje, el mecánico puede usar el patinaje o girando la rueda trasera con la bicicleta en equipo. Después de localizar TDC, el mecánico debe girar el volante hacia atrás (generalmente alrededor de 2.0 mm verticalmente del pistón) hasta que se alineen las marcas en el volante, este es la marca de sincronización y el punto en el que los puntos de contacto deben comenzar a abrirse.
6. Para obtener una indicación de cuándo se abren los puntos de contacto (punto de encendido), el mecánico puede usar una hoja de papel. Una tira de papel alimentada entre las caras de contacto de los puntos debe tener una presión de extracción suave aplicada a medida que se gira el volante hacia la marca de sincronización. A medida que se abren los puntos, el papel de repente se suelte. Si el papel sale antes de la marca del volante para el encendido (a veces marcado con una 'F' para el fuego), la placa de montaje interna debe moverse ligeramente en la dirección del viaje.

En algunos motores (la mayoría de las primeras bicicletas japonesas de múltiples cilindros), los puntos de contacto se montaron externamente en una placa. El procedimiento de configuración de encendido en este tipo de encendido es el mismo en su mayor parte que el tipo de volante. La mayor diferencia es que las marcas de tiempo se encuentran en un volante interno; Estas marcas se vuelven visibles a través de una ventana de inspección a medida que el motor se gira.

Consejos

1. Use una pajita de plástico para beber en el orificio del tapón para facilitar la búsqueda de la posición del pistón. Los objetos metálicos, como los destornilladores, no deben usarse para este procedimiento, ya que es posible que se atascen contra las roscas de los tapones.
2. Para permitir el grosor de una hoja de papel, se debe ajustar el espacio de los puntos de contacto. Por ejemplo, si el papel es 0.005 "de espesor, la brecha de los puntos debe reducirse en consecuencia.