Cómo evitar que su automóvil clásico se sobrecaliente

Los motores están diseñados para funcionar en caliente para una excelente eficiencia, pero no en la medida en que se sobrecalientan y dañan los componentes por sobrepresión o pérdida de refrigerante. Algunos dicen que los motores de sobrecalentamiento son las deficiencias típicas de los autos más antiguos y cualquiera que posee uno eventualmente quedará atrapado y humeante al costado de la carretera.

Decimos que ese no es necesariamente el caso. Cuando estos autos más antiguos salieron de la línea de ensamblaje, no tenían un problema de sobrecalentamiento, por lo que tienen un sistema de enfriamiento adecuado (esto es principalmente cierto, pero muchos vehículos durante su desarrollo nunca se probaron en el calor de verano en Arizona o un clima similar , como muchos son hoy). Es solo que después de décadas sin un mantenimiento regular o una revisión completa, las piezas del automóvil, el radiador, el bloque del motor, las mangueras, los ventiladores y los cinturones han envejecido y puede no funcionar tan eficientemente como cuando lo hicieron cuando nuevos.

Si el medidor de temperatura en su automóvil indica que el motor está funcionando un poco más caliente de lo habitual en viajes cortos o largos, no espere demasiado para mirar lo que el automóvil le dice. No significa que deba comenzar a separar el sistema de enfriamiento del automóvil, pero tal vez una serie de pruebas y mantenimiento preventivo podría ser la cura para mantener su clásico fresco.

Cinturones y mangueras

Reemplace cualquier cinturón que se esté deshilache, tenga grietas o se deslice sobre bombas de agua y ventiladores de enfriamiento. Hacer una inspección exhaustiva de todas las mangueras para grietas, hinchazón y signos de fuga. Una buena regla general es revisar los cinturones y mangueras del automóvil con cada cambio de aceite y reemplazarlos cada cinco años, independientemente de cuántas millas se ponga en el automóvil.

El radiador

Inspeccione la parte delantera del radiador en busca de insectos y tierra excesivos: se pueden quitar con cualquier manguera de jardín con una boquilla de presión unida.

Busque pequeñas fugas que sean evidentes por la acumulación de depósitos blancos o verdes en cualquier parte del tanque o los tubos. Estos se pueden reparar fácilmente por soldaduras calientes o frías que recomendamos por agregar selladores de radiador que solo eventualmente agravan los problemas. El problema con un sellador es que puede impedir el flujo de agua en el núcleo del radiador y desgastar los sellos de la bomba de agua, reduciendo la eficiencia.

Si no ha reemplazado la lavadora de tapa del radiador por algún tiempo, hágalo. Es una parte económica pero esencial para la presurización adecuada de su sistema de enfriamiento.

Verifique los bloqueos que puedan haberse desarrollado dentro. Desconecte la manguera inferior del radiador y pase agua a través de la parte superior. El agua debe dejar el radiador a la misma velocidad que entra. Si no es así, muy a menudo solo la espalda enjuagando el radiador puede abrir tubos de enfriamiento bloqueados. En los radiadores más antiguos, este proceso puede necesitar repetirse varias veces, ya que el flushing puede redistribuir el sedimento en todo el radiador y causar grandes problemas como descubrimos en nuestro jaguar de tipo E hace varios años.

El termostato

El termostato de un automóvil es lo que regula la circulación del refrigerante a través del sistema de enfriamiento de los automóviles: permanece en la posición cerrada cuando el automóvil está frío y se abre a medida que se calienta. A medida que el termostato envejece, puede fallar y permanecer cerrado, lo que hará que su automóvil se calienta mucho ... rápidamente. Si su radiador, cinturones y mangueras están en buen estado y el automóvil aún se sobrecalienta, reemplace el termostato.

Los enchufes congelados

Los enchufes de congelación/núcleo generalmente se encuentran en uno o ambos lados del bloque del motor y están diseñados para protegerlo de congelar. Pero con el tiempo también pueden ser un área donde el agua puede filtrarse del sistema de enfriamiento y causar sobrecalentamiento. Lo peor aún es cuando se van, siempre en el peor momento posible.

Una vez que encuentre dónde se encuentran los enchufes de congelación/núcleo en su motor en particular, el signo revelador de llanto será evidente. La facilidad o la dificultad de reemplazar los enchufes con fugas varía según su accesibilidad.

La junta de la cabeza

Una junta de cabeza estallada o mala hará que el refrigerante se filtre de su sistema de enfriamiento, y encontrará la evidencia en el aceite de su motor o puede encontrar aceite en el refrigerante. De cualquier manera, es un desastre, y el motor eventualmente se sobrecalentará. Los controles frecuentes de sus fluidos deberían ayudar a atrapar este problema antes de que ocurra un daño grave.

Núcleo del calentador

Marque esa casilla de calentador, si tiene una, para obtener signos de llanto de refrigerante. Los núcleos del calentador pueden oxidarse fácilmente desde adentro hacia afuera, y puede manipular una derivación del calentador para resolver este problema rápidamente hasta que pueda localizar un nuevo núcleo del calentador.

Verifique el tiempo y ajuste el carburador

El tiempo del carburador y el motor no forman parte del sistema de enfriamiento, pero cuando no se ajustan adecuadamente a las especificaciones del fabricante, eso puede ser un culpable de sus problemas de sobrecalentamiento.

Estos simples pasos pueden ser la diferencia entre mantenerte a ti y a tu clásico y a correr genial. Sentado a un lado de la carretera con el capó/capucha esperando una grúa, no genial!