Cómo restaurar una vespa

Restaurar un clásico implicará muchas horas de desmontaje, inspección y reparación o reemplazo de componentes. Producidos en sus millones, los scooters Vespa son vehículos confiables y económicos que se están volviendo muy populares entre los coleccionistas y los ciclistas. Originalmente inventado para satisfacer una necesidad de transporte económico, se pueden encontrar scooters clásicos en todo el mundo satisfactorios que necesitan nuevamente.

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Vespa 1963 GS 150 Restauración

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La restauración cubierta aquí es de una VBS Vespa, con modificaciones de especificaciones GS. Los especialistas en restauración de scooter Allvespa realizó la restauración. El scooter comenzó como un VBC de 1963 con un motor de 150 cc. Aunque esta restauración fue realizada por una empresa profesional, le da al propietario/restaurador privado una idea de lo que se requiere para que la Vespa más antigua vuelva a reparar la Vespa.

La Vespa fue comprada y restaurada por Allvespa en Vietnam, donde el scooter ha sido una forma popular de transporte durante muchos años. Aunque los Vespa han demostrado ser máquinas confiables, la compañía desmonta cada máquina para verificar los daños o grietas en el chasis que puede necesitar soldadura. (Cualquier persona que restaure uno de estos scooters clásicos se recomienda seguir este ejemplo).

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Controles de chasis

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El desmontaje de un scooter idealmente debe hacerse en un ascensor para poner el scooter a una altura de trabajo decente. Esto es particularmente importante con los scooters, ya que muchos de sus componentes mecánicos se encuentran debajo del cuerpo/paneles de chasis (similar a un automóvil).

Aunque el chasis de acero prensado ha demostrado ser muy robusto, es esencial que se quite la pintura por arena o gran cantidad. Este proceso le dará a la oportunidad mecánica de inspeccionar completamente el chasis.

Además, la pintura agrietada puede dar la apariencia de una grieta más grave en el acero debajo de él. (La pintura agrietada es una buena indicación de movimiento y el mecánico debe fotografiar cualquier área sospechosa para que se pueda hacer una inspección más detallada una vez que se haya eliminado la pintura).

La pintura utilizada en esta restauración está hecha por i.C.I.(ahora propiedad del grupo Akzo Nobel).

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Reemplazo de piezas

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Como con la mayoría de las restauraciones, es prudente reemplazar ciertos componentes. En esta restauración, los siguientes componentes fueron reemplazados por razones de seguridad y confiabilidad (y apariencia en algunos casos):

• Mangueras de goma
• Zapatas de freno
• Amortiguadores delanteros y traseros
• muelles
• Neumáticos y tubos
• Cables de control
• Cuentakilómetros
• Cerraduras
• Cableado eléctrico
• Recorte de escudo de pierna y guardabarros
• Tiras de piso
• Adorno de goma
• Sistema de escape

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Reconstruir el motor

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Además, el motor de 150 cc fue completamente reconstruido. Aunque el Vespa 2-Stroke es un diseño relativamente confiable, el desgaste en ciertos componentes es inevitable. En particular, el sistema de lubricación de 2 tiempos proporciona solo una cantidad mínima de lubricaciones a los pistones y los rodamientos de manivela, pero al mismo tiempo el aceite quemado (después de la combustión) se acumulará lentamente en el silenciador y alrededor del puerto de escape, lo que será enormemente Reducir el rendimiento.

Durante la reconstrucción del motor, los siguientes componentes fueron reemplazados o reacondicionados:

• Los casos fueron limpiados y criticados
• Cilindro
• Nuevo pistón y anillos
• Conjunto del cigüeñal
• Cojinete de manivela y engranaje
• Focas de aceite de manivela
• Juego de juntas completo

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Producto terminado

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El scooter terminado es tan bueno como nuevo, o incluso mejor con la adición de una cámara de expansión.