Revisión completa 2008 Honda CBR1000RR

El Honda CBR1000RR 2008, junto con su competencia, que incluye el Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, y en menor medida, el Ducati 1098, es una gran bicicleta para la calle. De hecho, aunque Honda llama a la CBR1000RR una bicicleta callejera, su introducción de prensa se llevó a cabo en Mazda Raceway Laguna Seca.

No es de extrañar que el fabricante japonés quiera mostrar su nuevo CBR1000RR en una pista; Debajo de su piel ligeramente actualizada, casi no se parece a su predecesor.

Siga leyendo para descubrir cómo este cambio de imagen de $ 11,599 Superbike le permitió arrojar algo de peso, ganar más potencia y refinar sus modales en la carretera.

El estiramiento facial del Honda CBR1000RR: por encima de la superficie

Aunque puede parecer bastante diferente de su predecesor en las fotos, el Honda CBR1000RR 2008 no se ve tan dramáticamente diferente en persona. Claro, puede obtener una carrocería sin gráficos (como esta combinación amarilla y negra), pero los principales cambios en la bicicleta rediseñada incluyen una nariz de Stubbier, un cuerpo más estrecho con señales de giro integradas en los espejos laterales (finalmente!), y ingestas gemelas de aire debajo de los faros delanteros.

La cola de la CBR1000RR también se limpia con un asiento y capucha más ligeros y más ligeros. Honda Parts and Accessories ahora ofrece un asiento de ecualización, que promete ser más cómodo que Gel Saddles.

El CBR1000RR está disponible en esquemas de color que van desde discretos hasta audaces.

Más que una cara bonita: una descripción general de las innovaciones tecnológicas del CBR1000RR

Para que el CBR1000RR sea competitivo, Honda sabía que tenían que aumentar su potencia de salida para mantenerla a la par con bicicletas como el Kawasaki ZX-10R y el Yamaha R1. Aunque muchos de sus competidores han aumentado de peso para hacer frente a estándares de emisiones más estrictos, el Honda ha perdido 17 libras (el peso húmedo ahora es de 435 libras), al tiempo que gane una cantidad no especificada de caballos de fuerza.

Lo único más efectivo que la pérdida de peso es la centralización de la masa, la práctica de mover el peso hacia el centro de la motocicleta. Honda logró esto eliminando el escape de subestimación del modelo saliente y reemplazándolo con un recipiente de montaje en medio de la mitad. El escape 4-2-1 oculta una válvula activada por presión que enruta el aire a través de tres cámaras para maximizar el rendimiento mientras se mantiene dentro de los niveles de ruido y emisiones legales.

El nuevo motor es más estrecho y 5 libras más ligero, y desplaza el 999.8cc: un toque más que la versión anterior gracias a un orificio más grande y un trazo ligeramente reducido. La relación de compresión de la línea 4 se aumenta a 12.3: 1, y ram-air gemelo, las cámaras y las válvulas revisadas aumentan la potencia.

Un nuevo embrague de zapatillas reemplaza la antigua unidad hidráulica, y el amortiguador de dirección electrónica Honda ha sido reubicado y aligerado para una mayor centralización de masa. Un nuevo sistema de control de interrupción de encendido derivado de MotoGP está diseñado para detectar las pestañas de transmisión y reducirlo retrasando el encendido cuando sea necesario entre 2,500 y 6,000 rpm, y la respuesta del acelerador también se suaviza por una válvula de control de aire inactivo.

Montar el Honda CBR1000RR 2008

El cuerpo del CBR1000RR es notablemente más estrecho que su predecesor, y la bicicleta se siente impresionantemente ligera en un punto muerto. El jinete se sienta alto para producir la distancia al suelo necesaria para los ángulos de inclinación empinados. Riding 2007 y 2008 modelos consecutivos, el '08 cabalgó notablemente más suave, con considerablemente más potencia disponible a través de una extensión más amplia de la banda de potencia. El manejo también es más preciso, con la bicicleta comunicando una sensación clara de exactamente lo que está haciendo y hacia dónde se dirige. El embrague se involucra suavemente, aunque una cierta cantidad de retroalimentación de palanca se nota durante los turnos (lo cual es normal para el mechnanismo de la zapatilla). En general, los controles (incluida la palanca de cambios) son ligeras y requieren poca entrada.

El poder se enciende tan fuerte, especialmente en las revoluciones más altas, que mis primeras vueltas alrededor de Laguna Seca fueron relativamente tranquilas mientras me aclimataba. La centralización de la masa ayuda a que CBR cambie las direcciones más ansiosamente, y esta agilidad fue especialmente útil en el famoso "Sacalillo de Corkscrew."Más de las habilidades de la bicicleta se revelaron después de la segunda sesión: las revoluciones más altas arrojaron la bicicleta por delante, produciendo una aceleración feroz que puso los frenos delanteros de tokico de 320 mm montados en radialmente a la prueba. L porción tras vuelta, el CBR inspiró una mayor confianza (y posteriormente mayores velocidades.) Nunca se sintió sin obtener la tarea en cuestión, especialmente en comparación con el modelo 2007 ya capaz.

El manejo y el frenado son fuertes, pero la característica más impresionante del CBR1000RR tiene que ser su velocidad; En la recta de Laguna, Third Gear Wheelies fue fácil y sin mucho esfuerzo.

En conclusión: velocidad inspiradora de la confianza

La actuación del CBR1000RR en Laguna Seca fue estelar, pero lo que lo distinguió de otras bicicletas de litro fue la facilidad con que se realizó a un nivel tan elevado. A diferencia de las bicicletas deportivas como la Ducati 1098, que tiene altos límites de rendimiento, pero exige mucho del piloto, el CBR1000RR se manejó con gracia e hizo que el piloto se sintiera más experto. Dirección Wobble fue eliminada imperceptiblemente gracias al amortiguador electrónico, y la bicicleta parecía querer ir exactamente donde lo señaló.

Los manillares son 6.5 mm más alto que el modelo 2007, mejorando su ergonomía. Aunque la postura de conducción sigue siendo algo exigente, el CBR es mucho menos extremo que el Ducati (al igual que su precio de $ 11,599, que es solo $ 100 más que la versión 2007.)

Ágil, suave e escandalosamente poderoso, el Honda CBR1000RR 2008 es una bicicleta para jinetes interesados ​​en explorar los niveles exteriores de rendimiento sin romper el banco. Si bien ciertamente no es para todos (especialmente para aquellos que carecen de la madurez para manejar niveles tan extremos de rendimiento), el CBR1000RR es un logro excepcional tanto en tecnología como en la capacidad, exactamente el tipo de cualidades buscan en una bicicleta de rendimiento total.