Cómo funciona la transmisión de doble embrague

La transmisión de doble embrague, también conocida como la caja de cambios de cambio directo (DSG) o la transmisión de doble embrague, es una transmisión automatizada que puede cambiar de marcha más rápido que cualquier otra transmisión engranada. Las transmisiones de doble embrague ofrecen más potencia y mejor control que una transmisión automática tradicional y un rendimiento más rápido que una transmisión manual. Originalmente comercializado por Volkswagen como DSG y Audi como las transmisiones S-Tronic de doble embrague ahora son ofrecidas por varios fabricantes de automóviles, incluidos Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai y Porsche.

Antes de DSG: el SMT

La automática de doble embrague es un desarrollo de la transmisión manual secuencial (SMT), que es esencialmente una transmisión manual totalmente automatizada con un embrague controlado por computadora, destinado a ofrecer un rendimiento de cambio de palo con conveniencia automática. La ventaja de un SMT es que utiliza un acoplamiento sólido (el embrague), que proporciona una conexión directa entre el motor y la transmisión y permite transmitir el 100% de la potencia del motor a las ruedas. Automáticas tradicionales Utilice un acoplamiento fluido llamado convertidor de par, que permite algunos deslizamientos. El principal inconveniente del SMT es el mismo que el de un manual: para cambiar de marcha, el motor y la transmisión deben desconectarse, interrumpiendo el flujo de energía.

Dual embrague: resolver los problemas del SMT

La transmisión de doble embrague fue diseñada para eliminar el retraso inherente a los SMT y los manuales. La transmisión de doble embrague es esencialmente dos transmisiones separadas con un par de embragues entre ellos. Una transmisión proporciona velocidades de número impar, como la primera, tercera y quinta marcha, la otra proporciona velocidades de número par como la segunda, cuarta y sexta marcha.

Cuando el automóvil comienza, la caja de cambios "impar" está en primera marcha y la caja de cambios "par" está en segunda marcha. El embrague involucra la caja de cambios impar y el automóvil comienza en primera marcha. Cuando es hora de cambiar de marcha, la transmisión simplemente usa los embragues para cambiar de la caja de cambios impar a la caja de cambios uniforme, para un cambio casi instantáneo a segunda marcha. La caja de cambios impar inmediatamente precede a la tercera marcha de la tercera marcha. En el siguiente cambio, la transmisión cambia las cajas de cambios nuevamente, la tercera marcha, y la caja de cambios incluso se selecciona la cuarta marcha. El controlador computarizado de la transmisión de doble embrague calcula el siguiente cambio de engranaje probable en función de la velocidad y el comportamiento del controlador y tiene la caja de cambios "inactiva" previamente seleccionar esa marcha.

Desplazamiento descendente con transmisión de doble embrague

Una ventaja tanto para los SMT como para las transmisiones de doble embrague es la capacidad de realizar cambios descendentes de Rev Matched-Rev. Cuando un controlador selecciona una marcha más baja, ambos tipos de transmisión desactivan el embrague (s) y reviven el motor a la velocidad exacta requerida por el engranaje seleccionado. Esto no solo crea un cambio descendente más suave, sino que en el caso de la transmisión de doble embrague, sino que permite suficiente tiempo para que se seleccione el equipo adecuado. La mayoría, aunque no todas, las transmisiones de doble embrague pueden omitir engranajes al desplazamiento hacia abajo, como cambiar desde la sexta marcha directamente hasta la tercera marcha, y debido a su capacidad para igualar las revoluciones, pueden hacerlo sin la tambalización o el aumento que es típico de Transmisiones automáticas y manuales tradicionales.

Conducir un automóvil con una transmisión de doble embrague/DSG

Los autos equipados con doble embrague no tienen un pedal de embrague; El embrague está activado y desconectado automáticamente. La mayoría de las transmisiones de doble embrague utilizan un selector de cambio de estilo automático con un patrón tradicional de cambio P-R-N-D o P-R-N-S-S (Sport). En el modo "Drive" o "Sport", la transmisión de doble embrague funciona como una automática regular. En el modo "Drive", la transmisión cambia a engranajes más altos temprano para minimizar el ruido del motor y maximizar la economía de combustible, mientras que en el modo "Sport", mantiene las engranajes más bajas por más tiempo para mantener el motor en su banda de potencia. El modo deportivo también proporciona cambios descendentes más agresivos con menos presión del pedal del acelerador, y en algunos automóviles, el modo deportivo involucrar hace que el automóvil reaccione de manera más agresiva al pedal del acelerador.

La mayoría de las transmisiones de doble embrague tienen un modo manual que permite cambiar el manual a través de la palanca de cambio o las paletas montadas en el volante. Cuando se conduce en modo manual, el embrague todavía funciona automáticamente, pero el controlador controla qué engranajes se seleccionan y cuándo. La transmisión seguirá los comandos del controlador a menos que el engranaje seleccionado se revuelva el motor, por ejemplo, ordenando la primera marcha mientras conduce 80 mph.

Ventajas de la transmisión de doble embrague/DSG

La principal ventaja de la embrague gemela es que proporciona las mismas características de conducción de una transmisión manual y viene con la conveniencia de una automática. Sin embargo, la capacidad de realizar cambios de cambios casi instantáneos proporciona las ventajas de doble embrague sobre los manuales y los SMTS. DSG de Volkswagen tarda alrededor de 8 milisegundos en el cambio ascendente. Compare eso con el SMT en el Ferrari Enzo, que tarda 150 milisegundos en cambiar. Los cambios de engranaje instantáneo significan una aceleración más rápida; Según Audi, el A3 se ejecuta 0-60 en 6.9 segundos con un manual de 6 velocidades y 6.7 segundos con el DSG de 6 velocidades.

Desventajas de la transmisión de doble embrague

La principal limitación de la transmisión de doble embrague es la misma que todas las transmisiones engranadas. Debido a que hay un número fijo de engranajes, y la transmisión no siempre puede mantener el motor a su mejor velocidad para una potencia máxima o una economía de combustible máxima, las transmisiones de doble embrague generalmente no pueden extraer tanta potencia o economía de combustible de un motor como un motor continuo. Transmisión automática variable (CVTS). Pero debido a que las transmisiones de doble embrague proporcionan una experiencia de conducción más familiar que las CVT, la mayoría de los conductores los prefieren. Y mientras que el embrague doble proporciona un rendimiento superior en comparación con un manual, algunos controladores prefieren la interacción que proporciona un pedal de embrague manual y un cambio de cambios.