Causas, indicadores y remedios de desgaste de neumáticos irregulares

El desgaste de los neumáticos irregulares es un pequeño gremlin frustrante que puede robar el rendimiento y la vida de la banda de rodadura de sus neumáticos si lo dejas. El problema es que el desgaste irregular viene en tantos sabores diferentes. Las causas del desgaste de neumáticos extraños pueden variar desde la presión del aire hasta el equilibrio inadecuado, desde desalineación hasta ruedas dobladas. Aquí le mostramos cómo reconocer el problema, cómo saber de dónde viene y qué hacer al respecto.

Causas de desgaste de neumáticos

• Presión del aire: La presión del aire inadecuada hará que los neumáticos se desgastarán en patrones específicos de acuerdo con si el neumático está demasiado prensado o poco prensado.
• Problemas de equilibrio: El equilibrio inadecuado hará que el neumático gire con un bamboleo debido a las fuerzas centrífugas desequilibradas. Este bamboleo hará que el neumático se use de manera incorrecta y probablemente también aparezca como una vibración.
• Ruedas dobladas: Una rueda doblada, además de probablemente causar una vibración en el automóvil, también afectará el desgaste en su neumático e incluso puede afectar el desgaste en los otros neumáticos también. A medida que el cordón de la llanta sigue el contorno de la rueda, la curva de hombro de la llanta se reflejará en la rueda en la rueda para seguir la curva. Esto puede causar todo tipo de ropa extraña.
• Alineación: Una alineación de 4 puntos (a diferencia de una alineación frontal) esencialmente asegura que los neumáticos sean paralelos entre sí y planos para el pavimento, dando a los neumáticos su perfil de desgaste óptimo. Si la alineación es incorrecta, se puede desarrollar cualquier cantidad de patrones de desgaste. Además, el tipo de impacto que doblará una rueda generalmente también eliminará la alineación, creando una situación de desgaste de neumáticos que básicamente se alimenta de sí misma.

Patrones de desgaste

• Un hombro: Si solo uno de los hombros se usa excesivamente, la causa suele ser la alineación, específicamente incorrecta. El neumático está inclinado a un lado u otro y ejerce demasiada presión sobre el hombro. Para cuando este tipo de desgaste se vuelve obvio, a menudo puede ser demasiado tarde para cualquier remedio que no sea reemplazar el neumático y luego realinearse, aunque a veces el neumático se puede girar hacia el lado opuesto o voltear sobre el volante.
• Festoneado/plumas: El fazoping, que algunos técnicos llaman plumas, es cuando todos los bloques de la banda de rodadura en un hombro desarrollan un patrón de desgaste en el que un borde de bloque es más alto que el otro, dejando un conjunto de bordes elevados en el borde líder o posterior de cada bloque. Correr los dedos ligeramente a lo largo de los bloques de la banda de rodadura produce un "aleteo" inconfundible mientras cepilla los bordes elevados. La primera señal de este tipo de ropa es a menudo un cambio desagradable en el ruido que produce el neumático: el alto zumbido de la "canción de los neumáticos" a menudo cambia a un fuerte gruñido a medida que los bordes golpean el pavimento. Esto generalmente es causado por una inclinación incorrecta, y se puede considerar como más o menos la etapa larval del desgaste de un hombro descrito anteriormente; es posible que lo haya atrapado lo suficientemente temprano como para que si corrige la alineación, el neumático podría " volver a usar "a un patrón más normal con el tiempo. El falloping a menudo es causado indirectamente por un impacto que elimina la alineación.
• Ambos hombros: Si el neumático se usa en ambos hombros, la causa está bajo influencia. La presión recomendada del fabricante generalmente se encuentra en una placa remachada al interior de la puerta del conductor.
• Costilla central: Si los neumáticos se usan más en el centro, esto generalmente se debe a la sobreinflación. Asegúrese de que la presión de su neumático esté configurada en la presión recomendada del fabricante en lugar de la presión en relieve en la pared lateral del neumático. La presión sobre la pared lateral es una presión segura máxima, no una recomendación. Si la presión no es el problema, puede ser que sus neumáticos sean demasiado anchos para las ruedas.
• Hombro spot: Si uno de los hombros se usa excesivamente en un solo lugar, esto es casi seguro que se debe a una rueda doblada o una correa de acero doblada dentro del neumático.
• Desgaste lateral: El desgaste lateral hace que el neumático se tambalea de lado a lado mientras gira. Esto es casi siempre un problema de alineación, específicamente una configuración de dedo de los pies incorrecto. "Toe" es el grado en que los neumáticos no son paralelos a la dirección del automóvil. Una rueda que está "dada" está inclinada hacia el automóvil, mientras que una rueda de "toed" se inclina. El problema clásico del dedo del pie es el que tiene ambos neumáticos delanteros con la misma dirección, lo que hará que el automóvil se tire hacia un lado u otro cuando suelte la rueda en el antiguo, lo que es necesario prueba de alineación. Pero también hay un problema cuando dos neumáticos opuestos son tanto tocados como. Esto no hará que el automóvil se tire apreciablemente, porque ambos neumáticos ahora están luchando entre sí, ejerciendo presión lateral entre sí y posiblemente creando un tipo tremendamente molesto de vibración de jueces en el automóvil. Este tipo de desgaste puede ocurrir sorprendentemente rápido, pero si se atrapa lo suficientemente rápido, puede desgastar muy rápido una vez que se corrige la alineación.

Como siempre con neumáticos y ruedas, una onza de prevención puede valer una libra de cura. Los mejores preventivos para el uso de neumáticos impares son realmente bastante simples: monitoree sus presiones de aire, alinee el automóvil cada vez que continúen los neumáticos y gire los neumáticos regularmente.