Motores de quemaduras

Lean-Burn significa más o menos lo que dice. Es una cantidad magra de combustible suministrada y quemada en la cámara de combustión de un motor. La gasolina se quema mejor en motores de combustión interna estándar cuando se mezcla con aire en las proporciones de 14.7: 1 - casi 15 partes de aire a cada parte del combustible. Una verdadera quema de magro puede llegar tan alto como 32: 1.

Si los motores de combustión interna fueran 100 por ciento eficientes, el combustible quemaría y produciría solo dióxido de carbono (CO2) y agua. Pero la realidad es que los motores son mucho menos eficientes y el proceso de combustión también produce monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOX) e hidrocarburos no quemados, además de CO2 y vapor de agua.

Para reducir estas emisiones de escape dañinas, se han utilizado dos enfoques básicos: convertidores catalíticos que limpian los gases de escape que provienen del motor y motores de caza magra que producen niveles más bajos de emisiones mediante un mejor control de combustión y una quema de combustible más completa en el interior los cilindros del motor.

Los ingenieros han sabido durante años que una mezcla de aire más delgado a combustible es un motor frugal. Los problemas son, si la mezcla es demasiado delgada, el motor no se combina, y una concentración de combustible más baja conduce a menos salida.

Los motores Lean-Burn superan estos problemas al emplear un proceso de mezcla altamente eficiente. Los pistones especialmente en forma se usan junto con colectores de admisión que se encuentran y están en ángulo para que coincidan con los pistones. Además, los puertos de entrada del motor se pueden moldear para causar "remolino", una técnica prestada de motores diesel de inyección directa. El remolino conduce a una mezcla más completa de combustible y aire que permite una quema más completa, y en el proceso reduce los contaminantes sin alterar la salida.

La desventaja de la tecnología de quemaduras magra es el aumento de las emisiones de Nox de escape (debido a la mayor presión de calor y cilindro) y una banda de potencia de RPM algo más estrecha (debido a las tasas de quemaduras más lentas de las mezclas magras). Para abordar estos problemas, los motores Lean-Burn tienen una inyección de combustible directa precisa de metro magra, sofisticados sistemas de gestión de motores controlados por computadora y convertidores catalíticos más complejos para reducir aún más las emisiones de NOx.

Los motores avanzados de quemaduras actuales de hoy, tanto la gasolina como el diesel, logran un rendimiento de eficiencia de combustible notable durante las condiciones de conducción de la ciudad y la carretera. Además de la ventaja de economía de combustible, el diseño de los motores de quemaduras delgadas da como resultado una potencia de salida de alto par en relación con la calificación de potencia. Para los conductores, esto significa no solo ahorros en la bomba de combustible, sino también una experiencia de conducción que incluye un vehículo que se acelera rápidamente con menos emisiones dañinas del tubo de escape.