La vida a bordo de un barco de cortador de la Guardia Costera

Los hombres y mujeres de la Guardia Costera trabajan en más de 31 cortadores de calidad media y alta. Estos barcos están tripulados por marineros, tanto jóvenes como mayores, y cada día en sus vidas son diferentes y a menudo llenos de aventura.

Aquí hay un pequeño fragmento de vida a bordo de un cortador, y lo que puede esperar si alguna vez se ofrece como voluntario para el servicio.

Un día en la vida en un barco de cortador de la Guardia Costera

Para un grupo de hombres de la costa, un día en un cortador comienza con un anuncio en la radio.

"Reveille, Reveille, Reveille - Up, hasta todos los durmientes. Estás sintonizado con WMEC hacia adelante 9-1-1 en tu dial de radio, "La voz de BMC James Jordan retumba sobre el intercomunicador a través de pasillos y áreas de atraque del delantero CGC (WMEC-911) con música de hip-hop golpeada de fondo. "Los cielos son claros, la temperatura es de 86 grados, y actualmente estamos a unas 15 millas náuticas de la costa de la garra del norte de Haití."

La tripulación del delantero se despierta con la voz de la personalidad de la radio de Jordan casi todas las mañanas están en marcha. Esta es la señal para que los groggy Mid-Watchers salgan de sus bastidores y comiencen otra larga jornada laboral.

Jordan recita el clima y el plan del día para los entusiastas miembros de la tripulación, mientras que nunca se rompe del personaje de disc jockey que interpreta tan bien. En un mundo donde la rutina y la tradición a menudo se reservan para las necesidades operativas, este es un evento recurrente bienvenido.

"Sabes que estás haciendo algo bueno cuando puedes hacer que la gente espere despertar por la mañana", dijo Jordan.

Un compromiso importante

Estos hombres y mujeres pasan más de 185 días en promedio lejos de sus familiares y amigos, y aparte del comentario ocasional u comentario nostálgico, los hombres y las mujeres del delantero están felices en los 270 pies que llaman hogar.

"El deber en curso no es necesariamente más difícil [que el deber de la costa], solo un estilo de vida diferente", dijo BMC George Smith, jefe de la división del mazo delantero. "Al final, las misiones son un poco diferentes, pero el objetivo siempre es el mismo: excelencia."

Cada aspecto de la vida en marcha es muy diferente del deber de la costa en una estación, un grupo o una unidad de soporte. Las personas en marcha anhelan llegar al puerto para escuchar la voz de un ser querido, mientras que al mismo tiempo redondean una jornada laboral de ocho horas y ocho horas de reloj. Mess Cooks Sweat en un Scullery caliente lavando los platos durante 14 horas y desea estar en el puente o en la sala de máquinas aprendiendo los oficios que algún día pueden ser su carrera.

"Cuando estás en tierra, tienes más oportunidades de participar en tu comunidad, pero cuando estás en un cortador, esa es tu comunidad", agregó Smith.

El hecho de que todo sea diferente es solo uno de los desafíos una capacitación básica recién asignada o la clase de graduados de la clase "A" al informar a bordo de un cortador.

Los marineros, los bomberos y los pequeños oficiales junior se reúnen en la cubierta del desastre del delantero casi todas las noches para ser competentes en control de daños, la única esperanza de que la tripulación tenga que salvar su barco si algo sucede en marcha. A la tripulación se le enseña incendios, enchufes, parches, deshidrates y primeros auxilios básicos. Deben conocer la ubicación de cada bomba de desagüe y estación de extinción de incendios a bordo. Este riguroso entrenamiento se exprime entre su día laboral normal de ocho horas y ocho horas de reloj.

Habilidades siempre probadas

Todos en el barco tienen sus habilidades probadas regularmente. Cada día generalmente está marcado por simulacros de incendio, detalles que reducen los botes, los tableros de aplicación de la ley o los cuartos de vuelo. Cada operación requiere la participación de todos a bordo.

Los altos oficiales y jefes caminan a jóvenes oficiales y se alistaron a los miembros a través de cada escenario de control de daños imaginables a bordo del delantero regularmente. El barco se transforma en un aula, donde los incendios simulados y las causalidades del motor consumen el bote.

Ensigns y Tenientes de Grado Junior envíen fiestas de reparación y equipos de bomberos para detener las inundaciones imaginarias y los incendios mientras los jóvenes suboficiales llevan a los equipos de extinción de incendios a la sala de máquinas. Todo el tiempo, su liderazgo superior los impulsa sobre los procedimientos y métodos correctos.

"Es tan importante que aprendan estas habilidades", dijo CWO2 David Cornelius, el principal asistente de propulsión a bordo del delantero. "No es como tu casa donde puedes salir en tu césped delantero y esperar al departamento de bomberos. En un barco, no tienes a dónde ir."

Los pensamientos de aplicación de la ley son una misión igualmente complicada e importante. A las pocas horas de convertirse en la Unidad de Tasking de Comando para los activos de la Guardia Costera que participan en la Operación Sentry, una operación destinada a disuadir la migración ilegal en la costa de Haiti-la tripulación del delantero ya había realizado dos pensamientos y seguía a otro velero aparentemente sospechoso en el Pasaje de barlovento en el mar Caribe.

Capacitación para abordajes

Los pensamientos son una evolución de todas las manos y vienen a todas las horas del día y la noche. Una noche a las 11 p.metro., El equipo de embarque fue despertado para abordar una embarcación, el reloj del puente vio dejando a Haití. El delantero estaba bajo estricto órdenes de abordar cualquier buque que salga de las aguas haitianas.

Un puñado de miembros alistados y dos oficiales fueron elegidos para ir al embarque. Los seis hombres y mujeres bajaron por una escalera desde la seguridad del cortador hasta un pequeño bote de la Guardia Costera que espera en el negro de la noche. Debido a que el capitán del barco de carga de 82 pies hablaba poco inglés, un intérprete haitiano acompañó al equipo. En los mares pesados, el equipo se convirtió en un buque de estilo del tercer mundo consumido por óxido, corrosión y suciedad. El equipo de embarque tuvo que saltar a riesgo de caer en el mar caribeño oscuro.

Una vez a bordo del viejo barco de carga, el equipo de embarque, el equipo de embarque se desplazó y revisó cada espacio para drogas, migrantes y armas, teniendo cuidado de no deslizarse a través de uno de los muchos agujeros de óxido que salpicaba el interior y el exterior del barco. El oficial de internado y el asistente de oficial de embarque se dirigieron al puente para verificar los pasaportes, visas y documentos de envío.

A pesar de que solo había seis guardias de la costa a bordo del barco de carga, había muchos más en el delantero que los apoyaba. El Centro de control de combate mantuvo un contacto cercano con el 7º Distrito e informó cada detalle del embarque de regreso a ellos. Los técnicos de electrónica controlaron las cámaras y los focos, ayudando a los oficiales y jefes en el puente a vigilar fuertes para los hombres y mujeres enviados para abordar un recipiente prácticamente desconocido. Deckhands esperó en la cubierta del bote del delantero para llevar a sus compañeros de barco a un lugar seguro después de que se completara su misión. Los ingenieros respondieron a cada comando de velocidad y tono del personal en el puente. Incluso había un cocinero en la galera preparando una comida caliente para la tripulación después de que se completara el embarque. Cada departamento, cada división y cada persona a bordo del delantero confían entre sí para lograr sus misiones.

Los equipos de cortador en toda la Guardia Costera están respondiendo al llamado al deber. El comandante de la Guardia Costera ordenó el aumento de la longitud de la patrulla para todos los cortadores de calidad media y alta en la flota por 10 días y disminuyó la frecuencia de los descansos para el patrón medio para la tripulación en respuesta a las necesidades de seguridad nacional de la nación en el hogar y en el extranjero. Esto significa menos tiempo en casa con sus seres queridos y menos tiempo en el puerto donde se puede hacer una llamada telefónica.

La tripulación del delantero es consciente del cambio, pero pocos parecen preocupados.

"Esto puede sonar extraño viniendo de un chico con tres hijos y una esposa en casa, pero tenemos un trabajo que hacer aquí", dijo Jordan. "Vamos a hacer ese trabajo sin importar cuánto tiempo lleva."

No importa cuánto tiempo estén sus patrullas, la tripulación del delantero continuará operando con el resto de la flota de cortadores. Los equipos patrullarán las aguas de las tierras lejanas y las personas cercanas a casa tal como lo han hecho durante los últimos 200 años.