Nokian Hakkapeliitta 7 revisión de neumáticos con tachuelas

Los neumáticos de nieve con tachuelas son, sin duda, las "grandes armas" de la actuación invernal. Son los que solo usas cuando los necesitas. Los neumáticos con tachuelas están diseñados para las condiciones de invierno más extremas, ya que cuando pasa el 90% o más de su tiempo conduciendo en una nieve mayor o hielo puro. Esto no es solo porque este tipo de condiciones son la única vez que necesitas ese tipo de agarre nuclear, sino también porque los pernos y el pavimento seco son enemigos naturales. Los tachuelas destrozan las carreteras pavimentadas, y las carreteras pavimentadas se desgastan. Pero cuando los necesita, los neumáticos con tachuelas pueden ser salvavidas, y Hakkapeliitta 7 de Nokian ha pasado muchos años en la cima del montón de neumáticos con tachuelas. Entre una lista de demasiados elogios para contar, hasta que muy recientemente tenían el récord de velocidad de tierra Guinness para un automóvil en hielo. El nuevo titular de récord es, por supuesto, el nuevo Hakka 8, pero los Hakka 7 todavía valen mucho la pena echarle un vistazo.

Obtuve una mirada extendida a estas grandes armas durante mi reciente viaje al Centro de Pruebas White Hell Hell de Nokian en IValo, Finlandia en la que también revisé el resto de la alineación de invierno de Nokian: el neumático de nieve Hakka R2, el SUV Hakka R2 y el WRG3 todos -Estación.

Pros

• Casi todo sobre este neumático es un profesional.
• Útil en las condiciones de invierno más extremas.

Contras

• Solo útil en las condiciones de invierno más extremas.

Tecnología

• Hakka Sipes: El patrón patentado de Hakka Sipe de Nokian es ahora la base para casi todos los patrones de siembra de invierno en todas partes en la Tierra. El patrón en zigzag se flexiona para presentar cientos de bordes de mordedura irregulares en la superficie de nieve o hielo.
• Tecnología de la garra de aire: Los sementales en el Hakka 7 son trapezoidales en lugar de simples picos redondos, dándoles múltiples bordes de morder. Estos espárragos se instalan en la parte superior de una "almohada" suave y llena de aire que actúa como un amortiguador, reduciendo el ruido de la carretera, el desgaste de los postes y el desgaste de menos desgaste en el pavimento seco.
• Compuesto de canola/sílice: Al igual que la mayoría de los neumáticos de invierno de Nokian, el compuesto de la banda de rodadura utiliza altas proporciones de caucho natural para el agarre de invierno, aceites de bajo volátiles, como el aceite de canola para la amabilidad ambiental y las altas proporciones de sílice para la baja resistencia a la rodadura.
• Costilla central rígida: La costilla rígida en el centro de la banda de rodadura proporciona estabilidad y mejoras de manejo en asfalto desnudo y aumenta el agarre lateral en la nieve.

Actuación

"Chico, haz estas cosas agarrados!"Murmuré a mi grabadora mientras tiraba el auto a través de un slalom en el hielo del lago puro a una velocidad que sería estúpida en cualquier neumático no tachonado y algunos que están tachonados. Conducir en la superficie congelada, ya sea en el VW Golf o en el Monster Audi Rs4, se sintió como conducir en pavimento. Tampoco estoy exagerando; Este fue el único comentario que escuché con mayor frecuencia de otros conductores todo el día:

"Se siente como conducir en la carretera!"

El frenado es enormemente positivo, atractivo de inmediato y vigorosamente. La aceleración tiene aproximadamente un retraso de medio segundo antes de que la agarre de los picos se sujete, especialmente en el RS4, donde el torque aún puede dominar los neumáticos si no tiene cuidado. Los neumáticos son predecibles y extremadamente controlables, yendo justo donde los pongo incluso cuando estoy soplando una esquina en el hielo. A 35 millas por hora en Sheer Lake Ice, apenas podía pescar el auto, de hecho, incluso conducir la nariz con fuerza hacia una esquina coloca el auto en un deslizamiento lateral mientras los neumáticos luchan por cada iota de agarre. Incluso en un deslizamiento lateral completo con los neumáticos girando locamente, pude controlar el auto con el acelerador menor y la entrada de dirección a Powerslide el auto justo donde quería que fuera. Los neumáticos se recuperan con facilidad y, como están en rieles, sin el más mínimo recuperación excesiva.

La línea de fondo

Hakka 7 de ninguna manera el único neumático con tachuelas decentes que existe. Sottozero II de Pirelli fue el primer titular de récord de velocidad de hielo antes de ser suplantado por nokian. ContiiceContact de Continental también está particularmente bien considerado. No puedo decirte si los Hakka 7 son mejores que el resto porque no he tenido la oportunidad de conducir sobre ellos. Pero son los titulares de registros anteriores, que son datos empíricos, y puedo decirle que nunca he conducido nada que fuera más divertido de jugar en el hielo. Incluso con el Hakka 8 disponible, el 7 al menos permanece entre los mejores neumáticos de invierno.S.