Sistemas de encendido de tipo punto

Todos los autos hasta 1975 más o menos usaron un sistema de encendido de tipo punto. Después de 1975, la mayoría de los autos fueron a sistemas de encendido electrónico. Básicamente, las igniciones electrónicas fueron "puntos mejorados."Los principios eran los mismos y simplificó el sistema de encendido.

El sistema de encendido básico consta de la bobina de encendido, puntos, condensador, distribuidor y bujías. También se puede incluir una resistencia de lastre en este sistema. Cuando todas estas piezas estén conectadas y funcionan correctamente, obtendremos la chispa que debe funcionar el motor. Ahora, ¿cuáles son estas partes y qué hacen??

Descripción general de las piezas

Bobina de encendido

Esta parte realiza el alto voltaje (hasta 40,000 voltios) para las bujías del bajo voltaje que le suministra la batería. La forma en que funciona una bobina de encendido se encuentra en las propiedades físicas de la corriente eléctrica. Cuando una corriente fluye a través de un conductor, genera un campo magnético alrededor del conductor. Por el contrario, cuando un conductor se mueve a través de un campo magnético, se inducirá un voltaje en el conductor. La bobina aprovecha estos principios de inductancia al enrollar una bobina sobre la parte superior de otra alrededor de un núcleo de hierro. El voltaje cambiante en el devanado primario sirve como el 'movimiento' necesario para inducir un voltaje en el devanado secundario. El voltaje en cualquier devanado es proporcional al número de bobinas en el inductor; Si hay más giros en el secundario, su voltaje inducido será mayor que el voltaje en la primaria.

Cuando los puntos se cierran, la corriente a través de la bobina primaria aumenta de cero a máximo de manera exponencial, rápidamente al principio, y luego se desacelera a medida que la corriente alcanza su valor máximo. A bajas velocidades del motor, los puntos se cierran lo suficiente como para permitir que la corriente alcance un nivel de corriente más alto. A velocidades más altas, los puntos se abren antes de que la corriente tenga tiempo para alcanzar este nivel máximo. De hecho, a velocidades muy altas, la corriente puede no alcanzar un nivel lo suficientemente alto como para proporcionar una chispa suficiente, y el motor comenzará a perderse. Esta corriente que atraviesa la bobina construye un campo magnético alrededor de la bobina. Cuando se abren los puntos, se interrumpe la corriente a través de la bobina y el campo se derrumba. El campo de colapso intenta mantener la corriente a través de la bobina. Sin el condensador, el voltaje aumentará a un valor muy alto en los puntos, y se producirá arcos.

Puntos

Los puntos de encendido son un conjunto de contactos eléctricos que encienden y apagan la bobina en el momento adecuado. Los puntos se abren y cerran mediante la acción mecánica de los lóbulos del eje del distribuidor que los empujan. Los puntos tienen un trabajo difícil, cambiando hasta ocho amperios de corriente muchas veces por segundo a la velocidad de la carretera. De hecho, a medida que aumenta la velocidad del motor, la eficiencia del sistema de encendido disminuye, gracias a los problemas de calefacción y las leyes eléctricas fundamentales. Esta eficiencia en declive tiene un efecto grave en el voltaje de chispa y da como resultado un bajo rendimiento de alta velocidad, combustión incompleta y otros problemas de conducción de conducción.

Condensador

Esos mismos principios de inductancia crean una especie de paradoja porque cuando los puntos se abren y el campo magnético colapsa, también induce una corriente en la primaria. No es mucho porque solo hay unos pocos devanados en la primaria, pero es suficiente para saltar una pequeña brecha de aire, como la que entre los puntos de apertura en el distribuidor. Esa pequeña chispa es suficiente para erosionar el metal lejos de los puntos y 'quemarás' los puntos. Evita que los puntos se arquean y eviten la descomposición del aislamiento de la bobina al limitar la tasa de aumento de voltaje en los puntos.

Resistencia de lastre

Esta es una resistencia eléctrica que se cambia dentro y fuera del voltaje de suministro a la bobina de encendido. La resistencia de lastre reduce el voltaje después de que el motor se inicia para reducir el desgaste en los componentes de encendido. También hace que el motor sea mucho más fácil de arrancar duplicando efectivamente el voltaje proporcionado a la bobina de encendido cuando el motor está siendo arrancado. No todos los fabricantes de automóviles usaron una resistencia de lastre en sus sistemas de encendido, por lo que debe verificar si el suyo lo hace.

Reemplazo de los puntos

Ahora que sabemos cuáles son las partes y lo que hacen, hablemos de reemplazarlas. Reemplazar los puntos y el condensador son muy fáciles. Todo lo que necesita para reemplazar los puntos son algunas herramientas básicas, un destornillador magnético, indicadores y un medidor de vivienda.

Primero, retire los puntos antiguos y el condensador. Use un destornillador magnético para quitar los tornillos. Una vez que los tenga fuera, instale los nuevos, pero no apriete los puntos por completo, simplemente se ajuste. La mayoría de los puntos nuevos vienen con un pequeño frasco de grasa. Asegúrese de limpiar la cámara del distribuidor y aplicar esta grasa. Si no vino con grasa, use un pequeño toque de grasa de litio blanco. Esto evitará que el bloque de roce se desgaste en una semana y media.

Establecer la brecha de puntos

Obtener la mejor brecha entre los puntos es esencial para el rendimiento y la confiabilidad adecuados del motor. Establezca los puntos demasiado y las bujías no obtienen suficiente jugo. Póngalos demasiado cerca y el motor funciona bien durante unas pocas millas ... hasta que los puntos se quemen más allá de su uso.

La mayoría de los autos tienen una brecha puntual de aproximadamente 0.019 ", o el grosor de una casa de fósforos. Algunos están configurados más altos o más bajos, así que verifique su manual para estar seguro. Para medir la brecha de puntos, necesita un conjunto de indicadores. Ajustar la brecha de puntos es un proceso simple, pero se necesita algo de práctica para dominarlo correctamente. Primero, asegúrese de que el bloque de roce esté en el punto más alto de uno de los lóbulos de la cámara. Si no es así, tendrá que girar un poco el motor para girar la cámara.

Una vez que tenga el bloque de roce en la parte superior de un lóbulo, puede medir la brecha de puntos. Afloje el tornillo que sostiene el soporte del punto estacionario a la placa base. No completamente, lo suficiente para que pueda mover el soporte insertando una punta de destornillador y retorcerlo, el ajuste es una cuestión de prueba y error. Mueva el punto estacionario un poco si estaba demasiado cerca, apriete el tornillo de retención (no demasiado apretado) y mida el espacio. Si todavía no está bien, inténtelo de nuevo. El medidor de freeler debe tener un arrastre de luz cuando los puntos se ajustan correctamente. Aquí es donde la práctica y la paciencia son útiles.

Ángulo de permanencia

El ángulo de permanencia es el número de grados de rotación de la leva/distribuidor durante el cual se cierran los puntos. Durante cada rotación de la cámara/distribuidor, los puntos deben abrirse y cerrar una vez para cada cilindro. Los puntos deben permanecer cerrados el tiempo suficiente para permitir que la corriente principal de la bobina alcance un valor aceptable y se abra el tiempo suficiente para descargar y producir una chispa.

A muchos mecánicos les gusta verificar la medición de permanencia con un medidor de permanencia después de establecer los puntos. Hay algunos que dicen que no tienes que. Pero es una buena manera de verificar la brecha de puntos y asegurarse de que sea correcto.

Hay muchos mecánicos que establecen los puntos por vivir solo. Es una forma perfectamente aceptable y precisa de ajustar los puntos. De hecho, la mayoría de las tapas de distribuidores de GM tienen una pequeña puerta que permite el acceso a los puntos para que la permanencia se pueda ajustar mientras el motor está funcionando. En los motores que no tienen ese acceso, debe ser un poco más creativo. Lo que hacemos es eliminar todas las bujías del motor, configurar los puntos, encender la llave y arrancar el motor mientras ajusta el punto de Mien. Una vez que está listo, los bloqueamos y terminamos la puesta a punto.

Cuando establecemos la vivienda, la especificación se da como un rango. Siempre ponemos la vivienda en el extremo inferior del rango. De esta manera, a medida que se usan los puntos, la vivienda permanece en el alcance.

Bueno, eso es todo. No es tan difícil de hacer. Y si su auto tiene doble puntos, no tenga miedo. Solo trátalos como puntos individuales al configurarlos y estará bien.