Piezas y controles del avión RC

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Aviones RC de nariz a cola

J. Jaime

Hay una gran variedad en la forma y la configuración de los aviones RC. Sin embargo, hay piezas básicas que se encuentran en la mayoría de cualquier plano de estilo. Comprender estos conceptos básicos puede ayudarlo a tomar una buena decisión al comprar su primer avión RC y aprender a volarlos. Las piezas descritas aquí pintan el panorama general. Hay mucho más detalles involucrados a medida que profundiza (o vuela más alto) al mundo de los aviones RC.

• Nariz: Parte del fuselaje, la nariz es la parte delantera del avión hacia adelante de las alas. Algunos aviones de RC tienen una hélice en la nariz. Esta parte del avión es susceptible al daño en los accidentes de buceo.
• Fuselaje: El cuerpo principal del avión. En un avión real, aquí es donde se encontrarían el piloto, los pasajeros y la carga. La electrónica RC (motores, servos, baterías, cableado) a menudo se alojan dentro del fuselaje. Algunos aviones RC tienen poco más que un palo o una varilla larga para un fuselaje.
• Ala: Los aviones se llaman aviones de ala fija. Adjunto al fuselaje, las alas no suelen colocar ni girar. Las alas pueden ser rectas, curvas, planas, redondeadas, elipíticas, triangulares (como el estilo del ala delta, el avión a la derecha en la ilustración) u otras formas.
• Cola: En el extremo posterior del fuselaje, la cola viene en muchas formas, incluidas la tail convencional o t-tail, V-tail o plana.
• Hélice: La mayoría de los aviones RC tienen alguna forma de hélice. Las hélices de 2 y 3 palas son comunes. La hélice generalmente se fija al motor y se puede montar en la nariz, la cola o las alas. Los aviones RC pueden tener una, dos o más hélices.

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La colocación del ala afecta cómo vuela un avión

J.Jaime

La colocación del ala marca la diferencia en cómo maneja un avión RC. Los aviones RC con ciertas ubicaciones de ala son más fáciles de controlar para los pilotos novatos. Hay cuatro posiciones generales de ala para aviones RC.

Monoplán

• Ala alta: El ala está por encima del fuselaje. Se puede adjuntar o admitir con cables o puntales de algún tipo. Un volante muy estable y estable.
• Ala baja: El ala se adjunta debajo del fuselaje. Encontrará esta configuración en muchos aviones diseñados para la acrobática.
• Ala de medio: Las alas están a ambos lados del fuselaje. Jets y aviones deportivos a menudo tienen esta colocación de alas.

Bi-planos

El avión tiene dos alas, generalmente una y otra debajo del fuselaje. Las alas están conectadas entre sí con varias configuraciones de puntales y cables. Las dos alas pueden estar directamente sobre/debajo de la otra o pueden compensarse o escalonarse con una un poco más atrás que la otra.

Mejor colocación del ala

Si bien el aumento de la maniobrabilidad y la respuesta a los controles en modelos de ala baja y ala media pueden sonar bien, pueden ser más difíciles de controlar para los pilotos RC inexpertos.

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Las superficies de control son partes móviles

J. Jaime

Porciones móviles de aviones RC que, cuando se mueven a posiciones específicas, hacen que el avión se mueva en una determinada dirección son las superficies de control.

Los movimientos de los palos en los transmisores de aviones RC corresponden a las diferentes superficies de control disponibles en ese modelo. El transmisor envía señales al receptor que le dice a los servos o actuadores en el avión cómo mover las superficies de control.

La mayoría de los aviones de RC tienen algún tipo de control de timón y ascensor para girar, escalar y descender. Los alerones se encuentran en muchos modelos de grado de pasatiempo.

En lugar de las superficies de control móviles, algunos tipos de aviones RC pueden usar múltiples hélices y empuje diferencial para maniobrar. No proporciona la experiencia de vuelo más realista, pero puede ser más fácil de dominar para los pilotos y niños novatos.

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Los alerones son para rodarse

J. Jaime

Una superficie de control con bisagras en el borde posterior (lado trasero) de un ala de avión cerca de la punta, el alerón se mueve hacia arriba y hacia abajo y controla la dirección de un giro rodante.

Un avión tiene un par de alerones, controlados por servos, que se mueven uno frente al otro a menos que estén en la posición neutral (plana con el ala). Con el alerón derecho hacia arriba y el alerón izquierdo por el avión rodará hacia la derecha. Mueva el alerón derecho hacia abajo, la izquierda sube y el avión comienza a rodar hacia la izquierda.

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Los ascensores son para subir y bajar

J. Jaime

Sí, al igual que los ascensores para las personas, los ascensores en un avión RC pueden llevar un avión a un nivel superior.

En el extremo de la cola de un avión, las superficies de control con bisagras en el estabilizador horizontal, el mini ala en la cola del avión, son los ascensores. La posición del ascensor controla si la nariz del avión apunta hacia arriba o hacia abajo y se mueve hacia arriba o hacia abajo.

La nariz del avión se mueve en dirección a los ascensores. Apunte el ascensor y la nariz sube y el avión sube. Mueva el ascensor para que apunte hacia abajo y la nariz se caiga y el avión desciende.

No todos los aviones de RC tienen ascensores. Ese tipo de planos dependen de otros medios, como el empuje (poder a los motores/hélices) para ascender y descender.

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Los ruderos son para girar

J. Jaime

El timón es una superficie de control con bisagras en el estabilizador o aleta vertical en la cola de un avión. Mover el timón afecta el movimiento izquierdo y derecho del avión.

El avión gira en la misma dirección que el timón se gira. Mueva el timón hacia la izquierda, el avión gira hacia la izquierda. Mueva el timón hacia la derecha, el avión gira hacia la derecha.

Aunque el control del timón es básico para la mayoría de los aviones RC, algunos aviones RC simples e interiores pueden tener un timón fijo en un ángulo para que el avión siempre vuele en un círculo.

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Los elevones son para control mixto

J.Jaime

Combinando la función de los alerones y ascensores en un solo conjunto de superficies de control, los elevones se encuentran en el ala delta o en avión RC estilo ala voladora. En este tipo de avión, las alas se agrandan y se extienden hasta la parte posterior del avión. No hay un estabilizador horizontal separado donde encontraría los ascensores en aviones convencionales de ala recta.

Cuando los elevones están arriba o ambos actúan como ascensores. Con ambos arriba, la nariz del avión sube y el avión sube. Con ambos hacia abajo, la nariz del avión cae y la aeronave se sumerge o desciende.

Cuando los elevones suben y bajan el uno al otro, actúan como alerones. Elevón izquierdo hacia arriba y los rollos de avión elevados elevados a la izquierda hacia la izquierda. Elevón izquierdo hacia abajo y los rodillos de aviones elevados al elevado a la derecha.

En su transmisor, usaría el palo de alerón para usar los elevones por separado y usar el palo de elevador para controlarlos al unísono.

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El empuje diferencial es para moverse sin timón o ascensor

J.Jaime

Como se usa para describir cómo la maniobra de aviones de RC, el empuje diferencial o la vectorización de empuje son esencialmente lo mismo. Encontrará un empuje diferencial en algunos aviones RC que no tienen alerones, ascensores, elevones o timones. Otros nombres que puede leer: Vectorización de empuje del motor gemelo, acelerador diferencial, control del motor diferencial y/o dirección diferencial.

Aunque la definición de vectorización de empuje Para aviones reales es un poco más complicado, para la aeronave RC, el término vectorización de empuje generalmente se usa para describir un método para cambiar la dirección de la aeronave aplicando más o menos potencia a un par de motores (generalmente) montados en el ala. Aplicar menos energía al motor izquierdo hace que la aeronave gire a la izquierda. Menos energía al motor derecho envía la aeronave a la derecha.

Empuje diferencial es más o menos lo mismo (y probablemente un término más preciso para la mayoría de las aeronaves RC), aplica diferentes cantidades de energía para que obtenga diferentes cantidades de empuje de cada motor. Se puede encontrar con accesorios gemelos orientados hacia atrás o hacia adelante.

Este método de giro a menudo se usa en pequeños aviones RC sin control de elevador o timón. Para la artesanía sin control del elevador, las cantidades iguales de potencia creciente hacen que la nave se acelere (la hélice gira más rápido) y sube, menos energía lo ralentiza. Las diferentes cantidades de poder actúan como un timón.

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La radio de 2 canales / 3 canales da poco control

J. Jaime

Los aviones RC usan controladores de estilo de palo. Hay muchas configuraciones, pero el controlador de palo típico tiene dos palos que se mueven en dos direcciones (arriba/abajo o izquierda/derecha) o cuatro direcciones (arriba/abajo y izquierda/derecha).

A 2 canales El sistema de radio puede controlar solo dos funciones. Por lo general, eso sería acelerar y girar. El palo izquierdo se mueve hacia arriba para aumentar el acelerador, hacia abajo para disminuir. Para girar, el palo derecho controla el movimiento del timón (derecha a girar a la derecha, a la izquierda a girar a la izquierda) o proporciona un empuje diferencial para girar.

Un típico 3 canales El sistema de radio hace lo mismo que el canal 2, pero también agrega movimiento hacia arriba/hacia abajo en el palo derecho para el control del elevador (subidas/inmersiones).

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La radio de 4 canales proporciona más control (en múltiples modos)

J. Jaime

Los aviones RC de grado pasatiempo a menudo tienen al menos 4 canales de controladores. 5 canales, 6 canales y más agregan botones, interruptores, perillas o controles deslizantes adicionales para controlar aún más funciones. Sin embargo, los 4 canales básicos necesarios están controlados por dos palos que se mueven hacia arriba/hacia abajo y hacia la izquierda/derecha.

Hay 4 modos de operación para controladores de aviones RC. El modo 1 y el modo 2 son los más utilizados.

El modo 1 se favorece en el Reino Unido. El modo 2 se favorece en los EE. UU. Sin embargo, esa no es una regla dura y rápida. Algunos pilotos prefieren uno sobre el otro dependiendo de cómo fueron entrenados originalmente. Algunos controladores RC se pueden configurar para cualquier modo.

• Modo 1: Una de las razones por las que algunos pilotos podrían preferir el Modo 1 es que coloca los controles del ascensor y alerón en los palos opuestos. Algunos sienten que esto es bueno, especialmente para los pilotos para principiantes, porque no cambiará accidentalmente uno al ajustar el otro.
• Modo 2: Con el control del ascensor y el alerón en el mismo palo, actúa más como los controles de un avión real y proporciona un control de vuelo más real a la vida.

El modo 3 es lo opuesto al modo 2. El modo 4 es lo opuesto al modo 1. Estos pueden usarse para obtener el mismo efecto que el Modo 1 o 2, pero se invierte para pilotos zurdos (o cualquier persona que lo prefiera).