Revise DWS Continental ExtremeContact

El DWS extremoContact (Dry/WET/SAhora) es la oferta de Continental en el nicho de temporada de todo el alto rendimiento, diseñado para la capacidad de temporada de 3-4 sin sacrificar el rendimiento de alta velocidad. Según todos los informes, cumplen esa promesa a gran, grande.

Recientemente tuve la oportunidad de evaluar estos neumáticos cuando uno de mis amigos de esquí puso un set en su Honda CR-V y descubrió que le gustaban mucho. Esa es una opinión que es compartida enfáticamente por Thinkco.La guía de Mustangs, Johnathan Lamas, quien pudo pasarlos a través de algunas pruebas mucho más serias en Fontana Speedway. Aunque ninguno de nosotros ha tenido la oportunidad de ponerlos a prueba todavía. Basado en eso, estoy provisionalmente preparado para creer que el DWS puede ser uno de esos neumáticos más raros, una temporada que realmente funciona en todas las estaciones.

Pros:

• Vida de banda de rodadura extremadamente buena.
• Excelente agarre en todas las condiciones.
• Buena comodidad de viaje.

Contras:

• El compuesto suave conduce a algunos problemas de puntos planos.
• Las paredes laterales más suaves afectan la respuesta de la dirección.
• Algunos reportaron problemas de ruido que parecen empeorar a medida que la llanta usa.

Tecnología:

• Estructura interna
  El DWS presenta correas de acero gemelas y capas de nylon sin articulaciones en espiral en espiral con hilo de nylon para mantener la estructura estable a altas velocidades.
• Banda de rodadura asimétrica
  El DWS tiene un compuesto de alto agarre a base de sílice moldeado en un diseño de banda de rodadura asimétrica extremadamente ocupado. La banda de rodadura cuenta con surcos curvos de barrido en el lado interno para evacuar el agua de manera eficiente, "surcos entrecruzados" en el centro de la banda capacidad de respuesta y estabilidad.
• Distribución de calor
  Una cosa que Johnathan Lamas señaló en su revisión es que los neumáticos funcionan extremadamente bien incluso bajo cargas de calor muy altas. Continental dice que los neumáticos "utilizan una distribución de temperatura dinámica que reduce la distorsión para una mayor entrega de energía, una menor resistencia a la rodadura y una mejor vida de la banda de rodadura."
• Indicadores de rendimiento sintonizados
  El DWS también presenta indicadores de rendimiento sintonizado, que son letras moldeadas en la costilla diseñadas para mostrar los conductores cuando el desgaste afecta las capacidades del neumático. Un "DWS" visible indica que el neumático tiene suficientes condiciones de banda de rodadura, húmeda y nieve. Una vez que la "S" se desgasta, el neumático solo tiene suficiente profundidad de la banda de rodadura para condiciones secas y húmedas. Cuando solo queda la "D", el neumático tiene profundidad de la banda de rodadura solo para condiciones secas.

Actuación

El DWS de ExtremeContact de Continental está diseñado para alta velocidad y alto rendimiento, y los boy do ellos entregan. La calidad de conducción es suave y suave, con solo un toque de suavidad. La respuesta de la dirección quizás no sea tan nítida como, por ejemplo, la potenza re970 de Bridgestone o algunos otros neumáticos en esta categoría. El hecho de que las paredes laterales sean bastante suaves y flexibles es bastante evidente, sin embargo, el manejo general es perfectamente aceptable, incluso muy por encima del promedio para un neumático de toda la temporada.

Es en el área de agarre que impresionan estos neumáticos. El agarre seco es francamente excelente e inspiradora confianza a todas las velocidades y no muestra tendencia a volverse "grasiento" incluso en las condiciones más calientes. El agarre húmedo es solo un poco menos fenomenal, con una tremenda sensación de pegajosidad en el pavimento húmedo y solo una ligera tendencia a subvirarse bajo las cargas G más altas en agua estancada. Como señalé anteriormente, desafortunadamente no puedo hacerlo nieve por orden, por lo que estoy reservando el juicio sobre el agarre de invierno, pero después de leer literalmente cientos de revisiones de propietarios en línea, vi muy pocos que no consideraron la nieve de los DWS y El agarre de hielo para estar poco sorprendente para un neumático de esta naturaleza.

Por otro lado, más de unas pocas revisiones de propietarios señalaron que el compuesto blando puede conducir a algunos problemas de puntos planos, donde sentarse durante la noche dejó los neumáticos un poco fuera de redondeo, lo que causa vibración. En la mayoría de los casos, este problema se describió como desaparecido después de un tiempo de conducción, pero puede ser profundamente molesto que los neumáticos vibren durante las primeras 10-30 millas de conducción. Otros propietarios se quejaron de problemas de ruido, y puede haber un patrón vago en estas quejas, ya que parecían estar ocurriendo principalmente con autos más ligeros.

La línea de fondo

Sospecho que estos neumáticos se usan mejor en autos y SUV más pesados ​​para evitar problemas de ruido, y sugeriría vigilar de cerca las presiones de sus neumáticos para evitar los peores problemas de puntos planos. En general, sin embargo, descubrí que los DW de Continental Extremecontact son altamente efectivos, muy adhesivos y bastante divertidos de conducir, y pueden ser los segundos neumáticos de todas las estaciones que he encontrado. Incluso podrían romper mis propias nociones preconcebidas de lo que pueden hacer los neumáticos de todas las estaciones en el invierno, pero tendré que actualizar esta revisión sobre ese asunto una vez que la nieve comience a caer.

Disponible en 87 tamaños de 195/50R16 a 255/30/24
Calificación UTQG: 540 AA
Garantía de ropa de banda de rodadura: 6 años/50,000 millas