Revisión de Michelin Latitude X-ICE XI2

Los neumáticos de nieve de Michelin, particularmente la línea X-ICE, se encuentran consistentemente entre los 3 principales del mercado. El Latitude X-ICE XI2, el neumático de invierno insignia de Michelin dirigido a camiones ligeros, SUV y vehículos cruzados, compite con el SUV Hakka R2 R2 de Nokian y el Blizzak DM-V1 de Bridgestone en un enorme pelea de perros de 3 corneras por el primer lugar.

Como siempre digo, los neumáticos de invierno para los SUV son algo complicados. Tienen que tener un agarre de nieve y hielo extremadamente musculoso para compensar el peso del vehículo y la confianza a veces injustificada de que la tracción total puede darle al conductor. Tienen que evitar la "calma" excesiva en las carreteras secas, lo que es más difícil con los neumáticos SUV que con los neumáticos para los automóviles, y tienen que tener un manejo de crossovers de manejo para los crossovers. Es un acto de equilibrio, y la latitud de Michelin lo hace todo bastante bien.

Pros:

• Agarre de invierno de primer nivel.
• Excelente manejo de carretera seca.
• Excelente ropa de banda de rodadura.

Contras:

• Justo a mediano en nieve profunda.

Tecnología:

Compuesto de hielo flexible
El XI2 tiene un compuesto de banda de rodadura a base de sílice llamado Flex-ICE. (He notado antes que es casi esperado hoy en día darle a su complejo de la banda de rodadura un nombre realmente genial, pero puntos de bonificación definitivos a Michelin para accesorizar el compuesto de la banda de rodadura y los nombres de los neumáticos.) Flex-ICE utiliza grandes cantidades de un relleno de sílice-silano, que tiene el efecto de mantener la banda de rodadura flexible en bajas temperaturas, así como reducir la resistencia a la rodadura, aumentar el agarre húmedo y aumentar la vida del rodadura. De hecho, Michelin afirma que su banda de rodadura usará un 75% más que los neumáticos de invierno comparables, y lo respaldan ofreciendo una garantía de ropa de banda de rodadura de 40,000 millas. Si bien se trata de maní en comparación con la garantía de 90,000 millas en el defensor de Michelin, es revelador teniendo en cuenta el hecho de que casi nadie en el mundo ofrece garantía de treñada de neumáticos de invierno en absoluto.

Cross Z Sipes
Michelin llama a su patrón de siping The Cross Z Sipe, una forma de patrones de siping de auto-bloqueo tridimensional. Los sipes cuentan con el patrón de borde de mordedura zig-zag ahora familiar, pero con una topología interna en la que los puntos del patrón se compensan a un lado u otro profundamente en la banda de rodadura. Este patrón permite que los bloques de la banda de rodadura se flexionen lo suficiente como para abrir los Sipes y presentar los bordes de agarre a la superficie, pero bloquea el bloque de la banda de rodadura para evitar más flexibles de lo previsto. Esto evita el tipo de sobreflexión en el bloque de la banda de rodadura que enfatiza el bloque, lo que lleva a un desgaste más rápido y el tipo de rendimiento de carretera seca "blando" que todos odian sobre los neumáticos de nieve.

Sipes de micro bomba

La latitud también se siele en forma de pequeños agujeros perforados en los bloques de la banda de rodadura, que crean un vacío a medida que el bloque de la banda de rodadura se flexiona, chupando el último poquito de agua restante en la superficie de la carretera o la capa de hielo, incluso después de que los surcos de evacuación de agua han hecho sus ranuras trabajar. Esta pequeña capa de agua derrota la fricción cuando se deja entre la superficie y el parche de contacto del neumático, por lo que eliminarlo permite que los neumáticos se agarren mucho mejor.

Sipes de ángulo variable
Los bloques de la banda de rodadura de la latitud tienen el siping establecido en tres ángulos diferentes para mejorar el agarre lateral.

Tecnología de ranura de pasos
El canal central en la latitud presenta una serie de pequeños bloques elevados que están escalonados para obtener un agarre en la nieve profunda para una especie de "efecto de oruga."

Cinturones de acero en espiral
Al igual que los neumáticos de invierno XI2 y XI3 para automóviles, la latitud presenta cinturones de acero duales con cordones de nylon en espiral. Hay cierto argumento sobre si esto hace algo para el rendimiento, pero Michelin obtiene el rendimiento de la carretera seca de sus neumáticos de invierno que siempre es algo menos que milagroso, por lo que sospecho que saben lo que están haciendo con estos.

Actuación:

El Latitude X-ICE XI2 se maneja extremadamente bien en la nieve llena de luz a moderada. El agarre lineal (aceleración y potencia de detención) es bastante buena para cualquier neumático SUV, y el agarre lateral es excelente. Los neumáticos se subviran un poco si se forzan, y se soltarán en el sobreviraje un poco más fácilmente de lo que me gustaría, pero el agarre es razonablemente progresivo y se recuperan extremadamente bien con solo un poco de entrada de dirección. En el hielo solo son ligeramente inferiores a los Blizzak DM-V1, pero luego cada otro neumático de invierno es inferior a Blizzak cuando se trata de hielo puro. En la nieve profunda, las latitudes definitivamente luchan, probablemente debido a una banda de rodadura algo menos profunda que muchos otros neumáticos de invierno.

Como de costumbre para Michelin, está en caminos secos y nieve ligera o condiciones húmedas donde brillan las latitudes. Los neumáticos que están optimizados para las condiciones invernales generalmente no son los mejores en el manejo de la carretera seca, pero Michelin siempre parece lograr un equilibrio aquí. La dirección es precisa y receptiva y los neumáticos se manejan extremadamente bien en general, considerando que todavía son neumáticos de nieve.

La línea de fondo:

En la gran lucha de 3 vías por la primacía de los neumáticos de invierno, los competidores de primer nivel se han unido tan juntos que puede ser extremadamente difícil clasificarlos a veces. Este es definitivamente el caso con los neumáticos para el automóvil, pero con los neumáticos de SUV solo hay un poco más de luz del día entre los contendientes. En términos de rendimiento puro de nieve y hielo, lo mejor sigue siendo claramente nokiano, con el nuevo SUV de Hakka R2 por encima del resto. En el segundo lugar estaría el Blizzak DM-V1 de Bridgestone. Pero debido a que los Blizzaks aún no pueden hacer que su complejo multicell de tubo ocupe más del 55% del pisado total, y debido a que la banda de rodadura de Michelin dura mucho más que los demás, tengo que clasificar la latitud de Michelin sobre el DM-V1 puramente en la calidad general de calidad. Incluso con un rendimiento marginalmente peor de la nieve puro, debo considerar que generalmente es una mejor compra que los Blizzaks, y la gran diferencia de precio entre la latitud y el SUV Hakka R2 mucho más caro hace que la elección de una cuestión difícil de Preferencia personal y capacidad de billetera. Así es como va la competencia, y la competencia es casi siempre algo bueno. En este caso, ciertamente empuja a todos los involucrados a mejorar constantemente.

Disponible en 36 tamaños de 235/75/15 a 275/55/20

Garantía de ropa de banda de rodadura: 40,000 millas