Configuración de tiempo de válvula de motocicleta

En motores de combustión interna de 4 tiempos, establecer el tiempo de la válvula es crítico. Diferentes diseños de motores tienen diferentes métodos para lograr el mismo funcionamiento de objetivos precisos, confiables de las válvulas de entrada y de escape.

El mecánico experimentado se acercará a cada diseño del motor para determinar el método correcto para configurar el tiempo de la válvula de ese motor. Pueden consultar un manual de taller para cualquier consideración especial, pero en general, necesitarán saber:

• Posición del cigueñal
• Posición del árbol de levas
• Marcas de tiempo
• Dirección de rotación
• Número de cilindro relativo (en motores de múltiples cilindros, cada cilindro tiene un número aplicado a él. Por ejemplo, en los cilindros de los motores Suzuki GS 1000 de cuatro cilindros se numeran de uno a cuatro de la izquierda a la derecha, un cilindro está en el lado izquierdo o del embrague)

Conocer el sistema de tiempo antes de desmontar o volver a montar un motor es crítico, pero un aspecto del tiempo viene antes que todos los demás: posición del cigüeñal.

Cilindro número uno

Cuando un mecánico se acerca a un motor para determinar la posición del cigüeñal, primero debe identificar la posición del cilindro número uno. La gran mayoría de los motores tienen marcas de sincronización en su volante de encendido y, a menudo, una flecha para indicar la dirección del motor del motor. Sin embargo, si el mecánico no está seguro de la dirección de rotación, deben eliminar la bujía (s), seleccione el segundo engranaje y gire la rueda trasera en una dirección hacia adelante anotando la dirección de rotación del volante.

Una vez que se ha determinado la dirección de rotación del motor, el mecánico puede pasar a encontrar la posición del motor. Por ejemplo, deben encontrar en qué trazo está el pistón (entrada, compresión, potencia, escape). Una inspección visual a través del orificio de la bujía es generalmente todo lo que se requiere para determinar la carrera. Sin embargo, es una buena práctica encontrar el golpe de entrada primero; Esto se puede lograr mediante inspección visual o eliminando la cubierta de la válvula de entrada (cuando corresponda) y observa cuando la válvula abre, el pistón comenzará su carrera hacia abajo a medida que se abre la válvula de entrada.

Otro método para determinar cuándo un pistón está en la carrera de compresión es usar un probador de presión de arranque (probador de compresión). Cuando el medidor muestra un aumento de la presión, el pistón está en la carrera de compresión. Sin embargo, este método no funcionará si alguna de las válvulas está dañada o atascada (generalmente después de ser almacenada incorrectamente durante algún tiempo).

Golpe de compresión

Cuando se ha determinado la posición del pistón número uno, el mecánico debe girar el motor hasta que el pistón se mueva hacia arriba en la carrera de compresión (ambas válvulas cerradas). En este punto, se debe insertar un dispositivo de medición adecuado en el orificio de la bujía.

La herramienta ideal para este propósito es un indicador de indicador de dial. Estas herramientas están disponibles en concesionarios, proveedores de herramientas especializadas y minoristas en línea, con precios que comienzan en alrededor de $ 30.

El uso de un indicador de indicador de dial garantiza una precisión al encontrar TDC (punto muerto superior). TDC es típicamente el punto desde donde comienzan todos los procedimientos de tiempo. Sin embargo, se puede insertar una paja de beber común en el orificio de la bujía para determinar, aproximadamente, cuando el pistón está en TDC. Al usar el indicador de dial, el punto real de TDC será el punto en el que la aguja de dial comienza a revertir su rotación.

Marcas de sincronización

El mecánico debe examinar el volante en este punto para localizar las marcas de sincronización de TDC. Destacar las marcas con una pluma de pintura naranja, por ejemplo, ayudará a ver las marcas más claramente algo que es particularmente importante al usar una luz de sincronización para las verificaciones de sincronización de encendido.

Los árboles de levas son impulsados ​​por el engranaje, la cadena o la correa. Los árboles de levas impulsados ​​por engranajes son, como su nombre, los árboles de levas que son impulsados ​​por una sola o serie de engranajes. Por lo general, los engranajes y el árbol de levas tienen marcas de alineación en ellos. Sin embargo, ocasionalmente, algunos sistemas basados ​​en engranajes requerirán el uso de una rueda de grado unida al cigüeñal, para colocar el cigüeñal en una ubicación precisa antes de que se activen los engranajes y el árbol de levas.

Los árboles de levas impulsados ​​por la correa y la cadena siguen un procedimiento de ubicación similar. El cigüeñal se colocará según las especificaciones del fabricante (que se encuentra en un manual de la tienda), al igual que el árbol de levas. La correa o cadena de conexión se equipará con un número establecido de dientes entre las marcas de alineación del árbol de levas y las marcas de alineación del cigüeñal.

Girar lentamente para verificar

Cada vez que un mecánico ha vuelto a contar un motor, es una buena práctica girar lentamente el cigüeñal por una llave de mano en el perno central del volante funciona mejor. Esta rotación debe hacerse lentamente y detenerse si el mecánico siente alguna resistencia, ya que esto puede indicar que una válvula está golpeando un pistón debido a la sincronización incorrecta.