Gestión de recursos de un solo piloto (SRM)

La gestión de recursos de un solo piloto, o SRM, es un derivado de la gestión de recursos de la tripulación (CRM) y es un término relativamente nuevo que se aplica a las operaciones de un solo piloto. CRM se implementó para ayudar a los miembros de la tripulación a comunicarse de manera efectiva mientras usa todos los recursos disponibles para identificar y administrar riesgos antes, durante y después de un vuelo. La gestión de recursos de un solo piloto es lo mismo, pero para los pilotos que operan sin compañeros de tripulación. SRM se implementó como parte del programa FAA FITS.

Las operaciones de un solo piloto son inherentemente más peligrosas que las operaciones que involucran a los miembros de la tripulación. Una sola persona puede abrumarse más fácilmente cuando se enfrenta a múltiples decisiones para tomar. La gestión de tareas puede volverse rápidamente difícil incluso para los pilotos experimentados cuando las cosas salen mal. Por ejemplo, en la misma emergencia, una tripulación de doble piloto puede dividir las responsabilidades y las tareas a la mitad, y cada una realiza sus tareas dadas. Los pilotos de las aerolíneas pueden recibir asistentes de vuelo, miembros de la tripulación fuera de servicio e incluso pasajeros en situaciones de emergencia.

Conceptos SRM

Un solo piloto no tiene a nadie que lo ayude. La buena noticia es que a través de SRM, se le enseña a un solo piloto a administrar la carga de trabajo, mitigar el riesgo, corregir errores y tomar buenas decisiones, solo lo mismo que lo haría una tripulación con los conceptos de CRM.

• Toma de decisiones aeronáuticas (ADM) y gestión de riesgos (RM): La capacitación SRM enseña a los pilotos estrategias de toma de decisiones apropiadas y técnicas de gestión de riesgos. Cada vuelo tiene cierto nivel de riesgo; Los pilotos deben saber cómo hacer una evaluación de riesgos, cómo reducir el riesgo y cómo tomar decisiones basadas en toda la información disponible.
• Gestión de tareas (TM): La gestión de tareas se trata de priorizar e identificar tareas que se pueden completar antes, durante y después de un vuelo para garantizar una operación eficiente sin sobrecarga de tareas.
• Gestión de automatización (AM): El entorno de vuelo de hoy está lleno de cabinas TAA y de vidrio, por lo que la gestión de la automatización se ha convertido en un concepto muy importante. Los pilotos deben practicar buena AM programando información en aviónica antes de un vuelo si es posible, y sabiendo con precisión cómo funcionan sus sistemas. Un amplio conocimiento de la automatización es extremadamente importante para los pilotos individuales.
• Conciencia de CFIT: Vuelo controlado hacia el terreno (CFIT) continúa siendo un problema, y ​​los pilotos individuales deben identificar los riesgos asociados con cada vuelo antes, durante y después de volar. Conocer las capacidades de terreno y avión es esencial.
• Conciencia de la situación (SA): La conciencia situacional es obvia para pilotos individuales. Los pilotos deben mantenerse conscientes de su posición en todo momento. Es fácil confundirse, especialmente en las nubes, y la falta de conciencia situacional conduce rápidamente a días muy malos. Los pilotos deben usar los conceptos anteriores para ayudarlos a mantenerse conscientes de su ubicación, ruta, altitud, etc. en todo momento.

Las 5 ps

Una forma útil para que un piloto evalúe su situación como piloto único es utilizar el concepto de 5 ps, que es una forma práctica para que el piloto analice los riesgos asociados con los elementos de un vuelo. 

• Plan: El piloto debe lograr toda la planificación previa al vuelo y estar preparado para ajustar el plan de vuelo según sea necesario durante el vuelo. El plan también involucra circunstancias que rodean el proceso de planificación del vuelo, como la recopilación de información meteorológica y la evaluación de la ruta.
• Avión: El avión es obviamente un elemento significativo del vuelo, y el piloto debería evaluar los riesgos asociados con el equipo inoperativo y la forma general del avión. 
• Piloto: El piloto debe evaluarse a sí mismo con una lista de verificación de evaluación de riesgos y la lista de verificación I'm Safe, pero también debe evaluar su moneda y competencia, así como las condiciones de la vuelo en relación con sus habilidades y sus mínimos personales. 
• Pasajeros: Los pasajeros pueden presentar desafíos como enfermedad, miedo, incomodidad y distracciones. Es mejor que un piloto planifique los desafíos de los pasajeros con anticipación, como proporcionarles a cada uno con agua y sacos enfermos, e informarles sobre lo que ocurrirá. 
• Programación: La aviónica avanzada debe entenderse por completo y programarse correctamente. 

Al evaluar cada uno de estos elementos y las variables involucradas, un piloto puede descubrir y mitigar de manera efectiva los riesgos y tomar decisiones bien informadas en el lugar.