Revisión de Suzuki RG500

En general, se acepta que una motocicleta se convierte en un clásico después de veinticinco años. Los puristas argumentarían que la edad de la motocicleta es irrelevante; Es la máquina individual la que debe representar algo especial, un clásico entre sus contemporáneos.

Para cualquier período dado en la historia de las motocicletas, habrá ciertas máquinas que se consideran clásicas. Tomando la regla de veinticinco años como criterio, y el criterio del purista, dos motocicletas de mediados de los 80 se destacan: el RG500 Suzuki y el RZ500 Yamaha.

Para muchos fabricantes, los 80 fueron un momento de ajuste, ajuste a un mercado cambiante. La mayoría de los países estaban implementando una legislación de emisión y ruido más estricta y la consecuencia inevitable fue la desaparición de las bicicletas con motivos de 2 tiempos. Pero antes de la desaparición total de la gran capacidad, 2S-Strokes Suzuki y Yamaha produjeron dos bicicletas que se consideraron el desarrollo final del 2 accidente cerebrovascular.

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Suzuki RG500

El Suzuki RG500 Gamma se basa en las máquinas de carreras de fábrica, presentadas por primera vez en 1974 y finalmente ganó siete títulos de Grand Prix de 500 mundiales, en primer lugar con Barry Sheene, y por último con Kenny Roberts Jr. en 2000. La versión callejera se introdujo en 1986 (el modelo G) y fue bien recibida pero se consideró algo poco práctico y más una réplica de corredor que una bicicleta callejera directa, algo que se reflejó en ventas limitadas.

El rendimiento del Suzuki fue excelente, aunque eran algo pesados ​​con combustible (40 + alrededor de 70 mph, pero sustancialmente menos si se incrementaron las revoluciones /velocidad). Curiosamente, el último de la calle RG500 (el modelo H) tenía casi la misma potencia de potencia que los corredores de trabajos originales!

El RG tenía una relación de potencia / peso de 95 hp: 340 lb (seco) que aseguró una aceleración rápida y una velocidad máxima de alrededor de 150 mph. El manejo coincidió con el rendimiento del motor con un solo choque trasero de choque montado con el sistema de suspensión flotante completo de Suzuki. Las horquillas tenían una precarga ajustable y un sistema anti-buceo sofisticado que redujo la inmersión, pero se pasaría por alto instantáneamente (a través de válvulas especiales) si la bicicleta golpeó repentinamente un bulto.

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Impresiones de montar

El RG tiene una serie de cualidades, a saber, el manejo, la potencia y los frenos, todo lo que componen una motocicleta orientada al rendimiento.

Dos buenas patadas generalmente hicieron que el RG encendiera limpiamente. Si se hubieran utilizado las estrangulaciones (la mañana fría comienza, por ejemplo), era importante apagarlos lo antes posible para evitar que el motor de 2 tiempos se cargue.

Lo primero que un aviso de jinete es la entrega de potencia ligera y suave. El diseño del motor (un cuadrado cuatro con una orden de disparo diagonal) asegura un equilibrio primario casi perfecto. Tan bueno es el equilibrio que Suzuki no encajó en un eje de contrapeso a este motor que, por supuesto, ayuda a mantener el peso general bajo. Y este centro de gravedad liviano y bajo es muy notable cuando la bicicleta se acorrala por primera vez.

Enrollando el RG recuerda a que los corredores de TZ Yamaha son ligeros y receptivos y fáciles de hacer de lado a lado. La bicicleta de la calle puede no ser tan ágil como una bicicleta de carrera pura, pero está muy cerca.

Con un rendimiento como este, el Suzuki necesitaba buenos frenos y los tiene. Los frenos delanteros son unidades de cuatro pistones de Twin Deca que operan en rotores gemelos. Estos frenos son excelentes y se soportarán la bicicleta en la nariz con si se aplican lo suficientemente fuerte.

El sistema de bifurcación delantera anti-buceo es una ventaja para el manejo del Suzuki. Cuando muchos otros fabricantes (y todos los equipos de carrera) habían renunciado a esta idea, Suzuki desarrolló un sistema que parecía funcionar. La gran ventaja con el sistema Suzuki son las válvulas de derivación que niegan las restricciones de buceo cuando la bicicleta encuentra un golpe bajo frenado duro, por ejemplo. El resultado es una parte delantera cuya geometría permanece estable pero aún puede manejar baches.

La posición de conducción es un compromiso razonable entre una carrera de carreras y una posición de gira de sentado, pero favorece a los jinetes más pequeños (menos de 6 pies de altura).

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Especificaciones

• Motor: cuatro cilindros refrigerado por agua de 2 tiempos. Cilindros dispuestos en una formación cuadrada. Dijado y trazo: 56.0 x 50.6 mm (498.6-CC).
• Inducción: cuatro diapositivas planas de 28 mm Mikuni que funciona a través de válvulas de disco y la cámara de potencia de admisión de Suzuki (SIPC) que vincula los tractos de entrada.
• Ecrea: cuatro cámaras de expansión silenciadas con AEC de Suzuki (control de escape automático) Un sistema: una cámara variable en el escape diseñada para optimizar el volumen.
• Potencia: 95 hp a 9,500 rpm (rojo alineado a 10,000 rpm).
• Transmisión: una caja de cambios de 6 velocidades con embrague múltiple húmedo y unidad final de cadena.
• Neumáticos: frente 110/90 x 16 ", trasero 120/90 x 17".
• Peso: 340 lb (155 kg) seco.

Los precios de estas máquinas varían considerablemente. Sin embargo, espere pagar alrededor de $ 15,000 por un ejemplo prístino.