Intercambio de motores de motocicletas? Considere estos elementos esenciales

A lo largo de los años, algunas de las bicicletas más grandes han sido hechas, o al menos reunidas, por particulares. Probablemente el mejor ejemplo es el Triton. Las cualidades de manejo excepcionales del Norton Featherbed, equipado con un motor y caja de cambios Triumph Bonneville, hicieron uno de los mejores corredores de café de todos los tiempos.

Pero el cambio de motor o el intercambio no se ha limitado a los corredores de café. Muchos propietarios de motocicletas han creado sus propias versiones de la motocicleta ideal al reemplazar la unidad de potencia de stock, por necesidad, algunas por elección. Ocasionalmente, un fabricante utilizará el mismo marco para dos capacidades diferentes del motor. Un buen ejemplo del cual es el rango Triumph Tiger 90 y Tiger 100 como, en su mayor parte, estos dos modelos eran idénticos a excepción de sus motores.

Durante los años 60, era común ver que los propietarios intentaran ser diferentes utilizando un motor de fabricante diferente en su marco. Sin embargo, aunque suena simple de hacer, encajar un motor en el marco de otra fabricación no es fácil y hay muchas implicaciones de seguridad para considerar primero. Por ejemplo, ajustar un motor con una mayor capacidad y, por lo tanto, típicamente con más potencia, puede dar lugar a una motocicleta con frenos inadecuados.

La siguiente lista representa los elementos esenciales a considerar e investigar antes de ajustar un motor diferente. Aunque la lista no es exhaustiva, le dará instrucciones potenciales al constructor de motocicletas antes de comprometerse.

• Tamaños físicos
• Ubicaciones de montaje del motor
• Alineación de la cadena
• Tamaños de cadena y de ruedas dentadas (engranaje)
• Instrumentación y relaciones de conducción
• Cables
• Sistema eléctrico
• Enrutamiento de tubo de escape
• Frecuencias de vibración
• Implicaciones legales y de seguro

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Tamaños físicos

La primera limitación, cuando se ajusta con éxito a otro motor a un marco, es el tamaño físico. No hace falta decir que si el motor es considerablemente más grande que el original, puede haber problemas de interferencia, como las tuberías de encabezado pueden golpear un tubo baja, o la caja de balancín puede frotar contra un riel de cuadro superior.

En casos extremos, un mecánico puede decidir que la modificación de un marco soldando en diferentes tubos (por ejemplo) vale la pena el esfuerzo de hacer que un motor se ajuste con espacio libre suficientes.

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Ubicaciones de montaje del motor

Si el nuevo motor tiene una configuración de montaje similar a la antigua, como las placas desde un tubo descendente hasta la parte delantera del motor, puede ser simplemente un caso de hacer nuevas placas con agujeros en el lugar apropiado. Sin embargo, se encontrarán problemas importantes en los que el conjunto original del motor/caja de cambios se montó en una configuración estresada, o si el motor original se colgó de montaje desde un riel superior y estos tipos de monturas no se utilizarán en el nuevo cuadro. Aunque es posible, este tipo de ajuste del motor requerirá la entrada de un ingeniero calificado que seguramente dirá que no vale la pena el gasto y los problemas. Nota: Consulte también las frecuencias de vibración a continuación.

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Alineación de la cadena Alineación de la cadena Alineación de la cadena

Otro elemento del cambio de motor que puede causar problemas importantes es la posición de la cadena de accionamiento final. Además del problema obvio de que la unidad final está en el lado opuesto en algunas bicicletas, los pañuelos de rodadura pueden no alinearse a pesar de que el motor está montado en la línea central del marco/ruedas.

Ocasionalmente es posible mecanizar o cuernar las ruedas dentadas para obtener la alineación requerida. Sin embargo, esto nuevamente requiere la entrada de un ingeniero calificado por razones obvias.

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Engranaje

Es muy poco probable que el engranaje en dos motocicletas de diferentes capacidades del motor tenga el mismo engranaje. Por lo tanto, el mecánico debe calcular el engranaje que requerirá al cambiar los motores.

Además, la cadena/ruedas dentadas de accionamiento final puede ser de un tamaño/tono diferente. Si esto sucede, la rueda dentada trasera debe cambiarse para que coincida con la parte delantera (es mucho más fácil cambiar la rueda dentada trasera que la parte delantera).

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Instrumentación y relaciones de conducción

Si la unidad del velocímetro se toma de las ruedas delanteras o traseras, cambiar el motor no hará ninguna diferencia con la precisión del medidor. Sin embargo, si la unidad es desde el motor, las relaciones deben verificarse. Alternativamente, se puede instalar una unidad electrónica que tome pulsos de un cable HT.

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Cables

Los cables de control deben enrutarse correctamente. Al cambiar los motores, el mecánico debe asegurarse de que los cables no se dañen en el uso del calor (escapes) o atrapados en paradas de dirección, etc.

No hace falta decir que el mecánico debe verificar que el manillar se gire de lado a lado sin afectar negativamente la posición del acelerador (generalmente causada por un cable de acelerador corto).

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Sistema eléctrico

A menos que el motor y el marco sean del mismo fabricante y de un modelo similar, las posibilidades de que el sistema eléctrico sea compatible sea delgada. Sin embargo, las bicicletas más antiguas tenían sistemas eléctricos relativamente simples y el cableado no debería ser un problema para un mecánico bien informado.

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Enrutamiento de tubo de escape

Si el cambio del motor es un cilindro doble simple para un cilindro gemelo de una capacidad diferente, el sistema de escape para el motor debe usarse y debe ofrecer pocos problemas. Sin embargo, si un motor de múltiples cilindros está reemplazando a un gemelo o un solo, el sistema de escape puede presentar todo tipo de problemas, especialmente problemas de autorización y transferencia de calor. Una vez más, esta es una consideración que el mecánico debe permitir al investigar la posibilidad de cambiar los motores.

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Frecuencias de vibración

A menudo es una sorpresa, y no buena, descubrir que haber cambiado un motor la bicicleta es muy incómodo de viajar debido a las vibraciones. A lo largo de la historia de las motocicletas de doble cilindro, por ejemplo, la vibración fue un tema de problema a lo largo de los años de producción. A medida que el triunfo o los gemelos de Norton se hicieron más grandes, también lo hicieron los problemas asociados con las vibraciones. (Cualquiera que haya experimentado problemas de túnel carpiano a través de la conducción sabrá que esos problemas de vibración pueden provocar la necesidad de dejar de conducir por completo.)

A la luz de este problema conocido, el mecánico debe intentar siempre que sea posible usar el mismo tipo de montaje del motor que la motocicleta original del motor del donante.

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Implicaciones legales y de seguro

En muchos países no es legal cambiar el motor en una motocicleta por una de una capacidad diferente, generalmente, esto se relaciona con un límite de capacidad máxima. Sin embargo, las bicicletas más antiguas pueden estar exentas de tales leyes. Pero nuevamente, el mecánico debe realizar investigaciones antes de comenzar un proyecto como este.

Se debe considerar la misma consideración e investigación para obtener un seguro para la bicicleta terminada. Como todos los corredores saben, la mayoría de las solicitudes de seguros tienen una pregunta relacionada con las modificaciones en la motocicleta. Las compañías de seguros preguntan esto, ya que deben saber en qué se están permitiendo! (Descubrir que su seguro no es válido después de un accidente es un error costoso.)