El mejor año para el clásico Pontiac GTO

Por supuesto, elegir el mejor año para el clásico Pontiac GTO se reduce a preferencias personales. La División de Motores Pontiac de General Motors construyó los autos de primera generación desde 1964 hasta 1967, y cada año realizó grandes mejoras en el estilo del cuerpo, la confiabilidad, la seguridad y el rendimiento.

El saque inicial

Pontiac ofreció lo que llamó su paquete de opciones GTO por primera vez en 1964, en la tempestad de Pontiac de tamaño mediano. Las iniciales GTO eran el homenaje del diseñador John DeLorean al famoso auto de carreras de Ferrari, que se había ganado la designación de Gran Turismo Omologato de carreras europeas. El paquete de rendimiento de casi $ 300 era de serie con el motor de bloque grande de 389 pulgadas cúbicas. La actualización básica de GTO en la tempestad Lemans superó el precio a apenas $ 3,000.

Sin embargo, lo que obtuviste con el modelo base fue la versión única de 325 caballos de fuerza de cuatro barriles del 389. La transmisión estándar presentaba una palanca de cambios Hurst, pero solo tenía tres velocidades de avance. Actualización a un motor de trofeo TRI-POWER 389 y un cargos adicionales de cuatro velocidades.

De hecho, podría seguir agregando opciones hasta que el precio alcanzó más de $ 4,500. Construyeron un total de 32,450 autos GTO de Lemans Lemans en 1964. Cuando te encuentres con un ejemplo de 1964 que el propietario afirma ser todo original, tendrás que investigar un poco sobre lo que vino el auto de la fábrica.

Afortunadamente, organizaciones como la Sociedad Histórica de Pontiac pueden proporcionar paquetes completos de información de fábrica por menos de $ 100. Este informe detallado es imprescindible para los recolectores de automóviles serios. También puede ser útil al revender el automóvil en el camino.

GTOS de buena fe

En 1964 y 1965 llamaron al GTO un Tempest Lemans rápido y elegante. En 1966, Pontiac le dio a la placa de identificación el respeto que merecía y provocó el vehículo como su propio modelo separado. Este año sería un gran año de muchas maneras para el muscle car mediano Pontiac.

En primer lugar, Pontiac vendería casi 100,000 unidades totales en 1966, el año más vendido en la historia del modelo GTO. Y a pesar de dejar caer la opción Tri-Power, podría obtener un 389 V8 empujando 360 caballos de fuerza. En 1967, Pontiac dejó caer el motor 389 a favor del desplazamiento más grande de 360 ​​caballos de fuerza, 400 pulgadas cúbicas V8.

El legendario Pontiac 400 seguiría siendo un elemento básico para la división durante más de una década, y pronto se ofrecería en las versiones Ram Air I a través de IV de alto rendimiento. También hay una gran diferencia en las transmisiones automáticas ofrecidas en 1966 y 1967.

Dos de las mejores transmisiones de General Motors de todos los tiempos, el Turbo Hydra-Matic 350 y el Turbo Hydra-Matic 400, estaban disponibles a partir de 1967. Gone Forever fueron las cajas Slush de dos velocidades, mejor conocidas como la versión Pontiac del PowerGlide.

Incluso el interior pasó por numerosos cambios en el rediseño de 1966. Fue más reflexivo y también más cómodo. Los diseñadores de General Motors finalmente trasladaron la llave de encendido al lado derecho de la columna de dirección, hicieron todos los perillas y manijas interiores de un plástico más duradero en lugar del tradicional metal de bote quebradizo, e instaló nuevos asientos de strato con cojines contorneados y reposacabezas ajustables. 

Las diferencias entre un GTO de 1966 y un 1967

Algunos coleccionistas de automóviles clásicos afirmarán que hay poca diferencia entre los últimos dos años de la GTO de primera generación. Pero si mira más de cerca, verá que, de hecho, hay una larga lista de artículos que distinguen los dos autos. 

Antes de comenzar a hablar sobre el interior, el exterior y las diferencias de seguridad, no olvidemos que los autos de 1966 vinieron con un 389 y los modelos de 1967 vinieron con un V8 de 400 pulgadas cúbicas. Esa es una gran diferencia allí mismo. 

Como son las luces traseras. En 1966, utilizaron una cubierta de rejilla única sobre las 12 barras, seis en cada lado, en las luces traseras traseras. Para el año modelo 1967, eliminaron la cubierta de la rejilla y cambiaron el diseño de la luz trasera a ocho y cuatro en cada lucro trasero de barra lateral.

Otra gran diferencia entre los dos años es la rejilla delantera. Aunque ambos autos utilizaron un faro de quad repleto vertical configurado con luces antiniebla integradas, se veían muy diferentes. El modelo de 1966 tenía una insertación cuadrada de estilo de huevo de huevo rodeado por una moldura de plástico de dos pulgadas pintada en un color plateado contrastante. En 1967, la rejilla cambió a una inserción de malla de patrón de diamante con un borde negro. 

También es fácil distinguir a los años mirando el rockero cromado. En el modelo de 1966, el borde tiene aproximadamente una pulgada de grosor y el emblema GTO se encuentra por separado entre la puerta y la apertura de la rueda en el guardabarros delantero. En 1967, el rockero es mucho más ancho y el emblema de GTO está integrado en el ajuste de balancín ubicado detrás de la rueda delantera.

Luego están las características de seguridad, la mayoría de las cuales se implementaron en 1967 para la primera vez, el tablero acolchado y la columna de dirección plegable, por ejemplo, que fueron diseñadas para proteger a los conductores en caso de una colisión frontal. El GTO de 1967 es también el primero en incluir un cilindro maestro de freno de doble cámara como equipo estándar. Esto proporciona un nivel de redundancia en caso de falla catastrófica del freno. Finalmente, los frenos del tambor delantero se reemplazaron con conjuntos de discos como equipo estándar. Esta mejora redujo considerablemente las distancias de detención. El Pontiac en 1970 también llegó en el motor GM GM de 455 pulgadas de pulgadas de pulgadas de pulgadas.

Elegir el mejor año para el Pontiac GTO

Esta no es una tarea fácil. La rejilla, el acabado cromado y las rejillas traseras de luces traseras en el modelo de 1966 tienen un aspecto excepcional. Sin embargo, dadas todas las características de seguridad en el modelo de 1967, así como el motor V8 de 400 pulgadas cúbicas, el 1967 es probablemente su mejor opción si está buscando comprar uno de estos autos clásicos. Además, mientras que las golosinas para el 389 más antiguo no están fácilmente disponibles, son fáciles y económicos de obtener para el popular Pontiac 400.