La lista de verificación de I'm Safe

Hay una lista de verificación de autoevaluación para ayudar a los pilotos a determinar su propia salud física y mental antes de un vuelo. El Soy una lista de verificación segura se enseña temprano en el entrenamiento de vuelo y se usa a lo largo de la carrera profesional de un piloto para evaluar su preparación general para el vuelo cuando se trata de enfermedades, medicamentos, estrés, alcohol, fatiga y emoción.

Yo - enfermedad

La FAA requiere que la mayoría de los pilotos posean un certificado médico válido para el vuelo, pero el examen médico ocasional cada cinco años no cubre enfermedades, como resfriados y gripe. En aras de la seguridad, la FAA regula este tema libremente al afirmar que si un piloto tiene o desarrolla una condición médica conocida que le impediría obtener un certificado médico, se le prohíbe volar como un miembro de la tripulación requerido (FAR 61.53).

Además, lejos 91.3 establece que el piloto al mando es directamente responsable del funcionamiento del vuelo. El piloto solo es responsable de garantizar que su salud esté a la altura antes de tomar los controles.

Resfriados, alergias y otras enfermedades comunes pueden causar problemas a los pilotos. Desde la presión sinusal hasta el malestar general, los pilotos pueden convertirse fácilmente en un riesgo para el vuelo que un activo.

Antes de volar, los pilotos deben pensar en enfermedades recientes o actuales que podrían afectar el vuelo. Después de la tos y los estornudos, un piloto podría sentirse lo suficientemente bien como para volar, pero aún podría tener problemas para realizar la maniobra de Valsalva, por ejemplo, que iguala la presión dentro de sus oídos.

M - medicamentos

Con una enfermedad, está principalmente claro cuando un piloto debe o no volar. Pero con la enfermedad viene el medicamento, y todos los medicamentos deben ser examinados tanto por el piloto como por su médico antes de tomarlo. Muchos medicamentos recetados y de venta libre pueden ser peligrosos para un piloto antes de volar.

Si es necesario medicamentos, los pilotos deben discutir los efectos específicos de la medicación con un médico forense de aviación para determinar si causa discapacidad mental o física que interfiere con la seguridad del vuelo. Luego, los pilotos deben tener en cuenta los efectos residuales del uso de medicamentos a corto y largo plazo. Incluso después de que se haya detenido el medicamento, los efectos pueden permanecer en el cuerpo durante algún tiempo.

Entonces, ¿cuánto tiempo debe esperar después de tomar medicamentos para volar?? Bueno, eso depende de la droga en sí, pero la FAA recomienda esperar hasta que hayan pasado al menos cinco períodos de dosificación. Si el medicamento se toma una vez al día, por ejemplo, esperaría cinco días antes de volar nuevamente.

S - Estrés

Hay al menos tres tipos de estrés que los pilotos deben tener en cuenta: estrés fisiológico, ambiental y psicológico.

El estrés fisiológico es el estrés en el sentido físico. Proviene de fatiga, ejercicio extenuante, estar fuera de forma o cambiar las zonas horarias, por nombrar algunas. Los hábitos alimenticios poco saludables, las enfermedades y otras dolencias físicas también se incluyen en esta categoría.

El estrés ambiental proviene del entorno inmediato e incluye cosas como estar demasiado caliente o demasiado frío, los niveles de oxígeno inadecuados o ruidos fuertes.

El estrés psicológico puede ser más difícil de identificar. Esta categoría de estrés incluye ansiedad, factores sociales y emocionales y fatiga mental. El estrés psicológico puede ocurrir por muchas razones, como el divorcio, los problemas familiares, los problemas financieros o simplemente un cambio en el horario.

Un pequeño nivel de estrés puede ser algo bueno, ya que mantiene a los pilotos conscientes y alerta. Pero el estrés puede acumular y afectar el rendimiento. Además, todos manejan el estrés de manera diferente. Una fuente de ansiedad para una persona podría ser un desafío divertido para otra persona. Es importante que los pilotos puedan reconocer y evaluar sus estresores para que puedan mitigar el riesgo.

A - Alcohol

No hay duda de que el alcohol y el vuelo no se mezclan. El abuso de alcohol afecta al cerebro, los ojos, los oídos, las habilidades motoras y el juicio, todos los cuales son componentes necesarios para volar seguros. El alcohol pone a las personas mareadas y somnolienta, lo que disminuye el tiempo de reacción.

Las reglas que rodean el uso del alcohol mientras vuelan son claras: lejos 91.17 prohíbe el uso de alcohol dentro de las 8 horas antes de volar, mientras que bajo la influencia del alcohol o con un contenido de alcohol en la sangre de .04% o más. La FAA recomienda que los pilotos esperen al menos 24 horas después de beber para respaldar los controles.

Un piloto debe recordar, sin embargo, que puede seguir la regla de "8 horas de botella a acelerador" y aún así no estar en forma para volar. Las resacas también son peligrosas en la cabina, con efectos similares a estar borrachos o enfermos: náuseas, vómitos, fatiga extrema, problemas de enfoque, mareos, etc.

F - fatiga

La fatiga del piloto es un problema difícil de abordar por completo, ya que la fatiga afecta a todos de manera diferente. Algunas personas pueden funcionar bien con poco sueño; Otros no funcionan bien sin al menos diez horas de sueño por noche. No hay una forma médica de abordar el problema del sueño con los pilotos: cada piloto debe ser responsable de conocer sus limitaciones.

Los efectos de la fatiga son acumulativos, lo que significa que las pequeñas privaciones del sueño con el tiempo pueden ser peligrosas para los pilotos. Los pilotos también deben tener en cuenta los cambios de tiempo, las opciones de programación de jet retraso y día/noche al administrar la fatiga.

Aunque existen regulaciones de la FAA y políticas de la empresa para pilotos comerciales para ayudar a manejar la fatiga, la responsabilidad de la seguridad radica en el piloto solo.

E - emoción

Para algunas personas, las emociones pueden interponerse de una manera segura y productiva. Los pilotos deben preguntarse si están en un estado mental emocionalmente estable antes de partir. Las emociones pueden ser sometidas y manejadas la mayor parte del tiempo, pero también pueden resurgir fácilmente, especialmente cuando se enfrentan a una situación estresante.

La mayor parte del tiempo, este tipo de autoevaluación es difícil, pero los pilotos deben tratar de mantener una visión objetiva de sí mismos para evaluar su comportamiento y emociones de una manera segura. Por ejemplo, si un piloto se da cuenta de que está inusualmente enojado o impaciente mientras se prepara para un vuelo, es posible que desee reconsiderar volar.