La vida y la muerte de Pontiac

¿Sabías que tenemos que agradecer a Cadillac por el nacimiento de Pontiac?? En realidad, tenemos muchas personas que agradecer por el nacimiento de este legendario fabricante de automóviles, pero la historia comienza con dos caballeros: Edward Murphy y Alanson Brush. Murphy fue el fundador de una compañía de buggy en Pontiac, Michigan. Produjeron carruajes tirados por caballos, y al igual que otros en su campo, querían evolucionar hacia la era automotriz.

El nacimiento del Pontiac

Brush, el diseñador de los primeros Cadillacs, se convirtió en un consultor de ingeniería en Detroit. Cuando los dos se conocieron en 1906, el pincel le mostró a Murphy su diseño para un pequeño automóvil de dos cilindros que Cadillac había rechazado. Murphy compró la idea de Brush y decidió que debería llevar el nombre de "Oakland" al igual que sus vehículos tirados por caballos.

Durante el verano de 1907, Murphy organizó el Oakland Motor Car Co. Su falta de ventas con el Oakland, un motor vertical de dos cilindros que giraba en sentido antihorario, lo convenció de que Cadillac podría haber tenido razón al rechazar el diseño del cepillo. En 1909, introdujeron una línea de autos de cuatro cilindros de 40 hp con transmisiones de engranajes deslizantes. Aunque esta innovación fue exitosa que Edward Murphy no vio el aumento de las ventas debido a su muerte repentina en 1908. Poco antes de su fallecimiento, Murphy se había reunido con otro ex hombre de Buggy llamado William C. Duradero.

Poco después, Oakland se convirtió en parte del imperio General Motors de Durant y su diseño evolucionaría bajo su regla. La compañía produjo el modelo más reconocido de Oakland en 1924, el "True Blue Oakland Six" que vino con un nuevo motor L-Head, frenos de cuatro ruedas, controles centralizados y un avance automático de chispa. Pintaron el automóvil de vanguardia con una laca azul nitro-celulosa duco. En 1926, Alfred R. Glancy, el gerente general asistente de Oakland introdujo el Pontiac. Los autos de motor de seis cilindros de calidad diseñados para vender por el precio de un cuatro. El automóvil se convirtió en un éxito instantáneo y Pontiac había nacido.

Media de Pontiac no es una crisis

Pontiac tuvo problemas para obtener su nicho entre las otras marcas de General Motors. Sin embargo, muchos creen que hicieron un mejor trabajo que la línea de automóviles de los automóviles de Oldsmobile. En Estados Unidos, comercializaron a Pontiac como la división asequible y deportiva de GM. En Canadá, la línea de automóviles se vendió bien como una sabia elección económica sin sacrificar el poder. El jefe estrella de Pontiac de la era de los años 50 tuvo problemas para mantenerse al día con el tri-cinco Chevrolet Bel Air del mismo período en unidades vendidas.

Sin embargo, Pontiac superó a Oldsmobile y Buick durante la mayor parte de los años 50. A medida que las Guerras de los Muscle Car se calentaron a través de los años 60 y 70, Pontiac se mantuvo firme con potentes automóviles como el Tempest, GTO, Firebird y Trans Am AM. Si necesitaba un automóvil con espacio para toda la familia, pero capaz de salir de su propio camino, Pontiac lo tenía cubierto con Lemans, Catalina y Bonneville.

Décadas de declive

Cuando las compañías de automóviles estadounidenses consideraron necesario reducir las relaciones de compresión, por lo que los automóviles podrían cumplir con los requisitos de emisión más estrictos y quemar combustibles sin plomo, Pontiac tuvo problemas un poco más que otras marcas GM. Es difícil decir que su automóvil representa potencia y valor cuando estas cosas ya no son ciertas. Hasta 1981, el Pontiac Firebird Trans Am Hood Decal se hizo más grande cada año. Desafortunadamente, el motor se estaba haciendo más pequeño y desarrollando menos caballos de fuerza.

La década de 1980 representaría un período de tiempo oscuro para todo GM. Incluso la poderosa división Cadillac consideró a prueba de recesión, debido a que su clientela exclusiva comenzó a construir autos cuestionables. El Cadillac Eldorado de principios de los 80 con el HT 4100 es un buen ejemplo de esto. Pontiac lanzó el Fiero en 1984. Tuvo un comienzo horrible y la compañía renunció al pequeño auto deportivo justo cuando dobló la esquina en rendimiento, valor y confiabilidad.

Esto es irónico porque cuando General Motors decidió renunciar a Pontiac en 2009, el sedán deportivo G8 estaba azotando la competencia en su categoría y el cambio de marca de sus otros modelos fue prometedor. Un nuevo modelo llamado Pontiac Solstice con un motor turboalimentado de cuatro cilindros eliminó excelentes números de economía de combustible y fue una explosión para conducir. En última instancia, una bancarrota inminente obligó a General Motors a reorganizarse. El gigante pesado decidió reducir sus marcas a cuatro en total. Algunos dicen que fue un lanzamiento entre Pontiac y Buick para la última posición. Con fuertes ventas en el mercado asiático en ascenso, Buick ganó el lanzamiento de la moneda.

Editado por Mark Gittelman