El peor manejo de motocicletas de todos los tiempos

Hay muchos factores que afectan el manejo de una motocicleta. Además de las fallas de diseño por parte del fabricante, el mantenimiento deficiente puede convertir una bicicleta de manejo razonable en un viaje de nudillos blancos! Y un mal conjunto de neumáticos puede transformar cualquier bicicleta en un bloqueo sin una fecha!

Compilar una lista de diez bicicletas de manejo de malos es fácil, pero ponerlas en orden es imposible. También sería un mal servicio al fabricante, ya que el peso/tamaño de los pasajeros puede marcar una gran diferencia, especialmente para una bicicleta pequeña. No obstante, las siguientes bicicletas se encuentran la cabeza y los hombros sobre sus contemporáneos como el manejo malvado, no para los débiles de corazón, monta.

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Kawasaki 750 Triple 1V y H2

 Gérard Delafond/ Wikimedia Commons

Fácilmente en la lista en la lista de las 10 motocicletas de peor manejo de todos los tiempos es el Kawasaki 750 Triple 1V y H2. Estos 748 cc de tres cilindros de tres cilindros fueron las bicicletas callejeras más rápidas de su tiempo en línea recta. Desafortunadamente, los frenos y el manejo se consideraron entre los peores diseñados jamás. Las bicicletas se conocieron como la creador de viudas. Introducido en 1972, el modelo se eliminó de la alineación de Kawasaki en 1976.

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Kawawaki 500 H1

John H Glimmerveen

Introducido en 1969, estas bicicletas compartieron puntos comunes con sus primos más grandes: los años 750 posteriores. Mape manejo, muy potentes e inadecuados frenos; En particular, el poder entró en estas bicicletas en una prisa. Por debajo de 4500 rpm, la potencia era moderada. Sobre esta figura y la rueda delantera podrían elevarse en las primeras tres engranajes!

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Honda C50, 70, 90, 110

Imágenes del patrimonio / Getty Images

El chasis de paso a paso Honda es la bicicleta más vendida de todos los tiempos. Se ofreció por primera vez en 1958, más de 60 millones de cachorros de Honda se han vendido desde.  Sin embargo, la transmisión automática de tres velocidades que se encuentra en las versiones anteriores era propensa a bloquear la rueda trasera si el conductor cambió demasiado rápido. La suspensión también fue muy suave en las versiones anteriores con una amortiguación deficiente que resultó en un efecto de palo de Pogo en las curvas largas y llenas de baches.

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Honda CX 500

John H Glimmerveen

Esta bicicleta sufrió problemas de maniobrabilidad de baja velocidad debido a su diseño de alto contenido. Producido de 1978 a 1983, el CX 500 se convirtió en un favorito entre muchos propietarios. Sin embargo, las primeras versiones del Reino Unido estaban plagadas de una importante falla de fabricación: las especificaciones principales de rodamiento del cigüeñal eran incorrectas, lo que resultó en un gran retiro. Además de las características de manejo de alto contenido de alto, estas máquinas también sufrieron las principales peculiaridades relacionadas con la rotación del cigüeñal. Por ejemplo, si el acelerador se cerrara rápidamente (en una emergencia, por ejemplo), la bicicleta se inclinaría hacia la derecha. Además, la rueda trasera en estas bicicletas de transmisión del eje podría bloquearse fácilmente si el jinete se cambió demasiado rápido.

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Moto Guzzi

Imágenes del patrimonio / Getty Images

Los fabricantes han intentado interminables formas de detener las vibraciones del motor que alcanzan los motores montado en el goma del conductor (Norton Commando) a enchufes de manillar que cambiaron la frecuencia de vibración.  Para detener esta transmisión de vibración, Moto Guzzi incorporó un montaje de goma para el manillar en algunos de sus modelos anteriores. Desafortunadamente, cualquier bicicleta equipada con manillares de gran altura se volvió muy inestable. El movimiento en el montaje dio una vaguedad a la dirección que hizo que la bicicleta se sintiera deambulando.

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Ariel Arrow

Club de propietarios de Ariel de GB

Producido de 1958 a 1965, la Ariel Arrow fue gemelas de 2 tiempos con horquillas frontales de enlace trasero y un marco/chasis de estilo de acero presionado por la espalda. Aunque la flecha ofreció un manejo razonable, los silenciadores de montaje bajo restringieron enormemente la distancia al suelo. Los jinetes a menudo descubrían que estaban "corriendo de la carretera", ya que los silenciadores impidieron que la bicicleta se inclinara lo suficiente.

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Suzuki GT380/550/750

Reg McKenna / Wikimedia Commons

Vendido de 1972 a 1980 (en algunos países), la serie GT de Suzuki tuvo tres problemas: tenían una pobre distancia al suelo debido a la ubicación del silenciador y al ancho del motor, los frenos de disco delanteros posteriores tenían un rendimiento deficiente (casi inexistente en el húmedo. ) y un brazo oscilante muy flexible. Además, la parte delantera tendió a oscilar de lado a lado (bolpes de tanque) bajo aceleración. Los amortiguadores también tenían un amortiguación suave que daba el inevitable efecto de manejo de Pogo Stick.

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Husqvarna 250 mx, 1970

 Revista de acción de motocross

Husqvarna produjo bicicletas rápidas desde el principio, pero el manejo en algunas de sus bicicletas MX dejó mucho que desear. El 250 de 1970 fue rápido en línea recta, tenía frenos de última generación (adecuados) pero un brazo oscilante débil con malas conmociones. La parte trasera de la bicicleta se inclinaría de lado a lado en la más mínima provocación. Pero posiblemente el peor diseño de Husqvarna en este momento fue la almohadilla de la entrepierna. Este dispositivo de cuero fue diseñado para evitar que el jinete deslice por el tanque de gasolina bajo ruptura pesada; algo que logró a expensas del dolor extremo en áreas delicadas! Combinado con las piernas izquierdas quemadas de la mala ruta de escape, la experiencia de Husqvarna fue realmente dolorosa.

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Chaefes

SG2012 / Wikimedia Commons

Cualquiera de los modelos de bifurcación frontal del enlace principal tenía un problema: el frente intentó aparecer cuando se aplicó el descanso delantero. Además de alterar la geometría de la dirección en la dirección equivocada, la parte delantera perdería toda su suspensión durante la ruptura. Cualquier gran bulto (al montar las bicicletas MX o de prueba, por ejemplo) se transmitiría a través de las barras al conductor.

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Harley Davidson Sportster, 1981

John H Glimmerveen

Con horquillas largas establecidas en un ángulo empinado y un desplazamiento de peso pesado superior, los deportistas estaban bien en línea recta (para ser justos, fueron diseñados principalmente para esto) pero carecían de capacidad de manejo en esquinas largas debido a una suspensión deficiente. La maniobrabilidad de baja velocidad también se vio afectada, con la bifurcación/geometría de dirección.