TIS-B explicó la transmisión del sistema de información de tráfico para NextGen

TIS-B, o Sistema de información de tráfico-Broadcast, es un servicio de transmisión de datos que permite a los operadores de aeronaves recibir información de tráfico casi real. Junto con su sistema asociado FIS-B, se ofrece TIS-B sin costo para los usuarios de ADS-B como parte del sistema de transporte aéreo de próxima generación de la FAA (NextGen).

TIS-B es un sistema de informes de tráfico que utiliza estaciones terrestres ADS-B y datos de radar para transmitir datos de posición de la aeronave a las pantallas de la cabina de la aeronave. En esencia, TIS -B permitirá a los pilotos en la cabina ver lo que ve el controlador de tráfico aéreo: otros aviones, junto con las altitudes, dirección y vectores de velocidad de esos aviones en la pantalla de su avión en la pantalla de su avión.

Cómo funciona TIS-B

Los datos TIS-B se transmiten desde una estación terrestre a todas las aeronaves equipadas con ADS-B, ya sea que la aeronave use un enlace ES de 1090 MHz o un enlace de datos UAT de 978 MHz. La información del tráfico se toma de sensores de radar en estaciones terrestres y transmisiones a través de enlaces de datos ADS-B a aeronaves.

El receptor ADS-B de la aeronave interpretará los datos y los mostrará en una pantalla en la cabina. La interfaz real en la que se mostrará TIS-B variará con los diferentes tipos de aviónica en el mercado hoy en día, pero probablemente se incorporará a un sistema de gestión de vuelo o en una bolsa de vuelo electrónica (EFB) en algún grado estándar. Por lo general, el tráfico se muestra como un pequeño triángulo con una línea que muestra la dirección y la velocidad del avión, y la lectura de altitud en algún lugar al lado del ícono del triángulo del avión.

Equipo

Los pilotos que desean recibir información TIS-B en sus aviones deben estar equipados con un transmisor ADS-B compatible (ADS-B Out) y receptor (ADS-B IN), o un transceptor (ambos). ADS-B requiere un receptor GPS habilitado para WAAS y un transpondedor cuando uno aún no está incluido con la unidad ASD-B.

También se necesita una pantalla de cabina compatible (CDIT) para mostrar el tráfico en formato gráfico.

Limitaciones

Hay algunas limitaciones que existen con TIS-B que los pilotos deben tener en cuenta al volar:

• TIS-B es de naturaleza de asesoramiento
• TIS-B solo está disponible dentro de las áreas de servicio configuradas para TIS-B y mientras estaba dentro del área de cobertura de al menos una unidad de radar ATC.
• El radar retrasa detrás de ADS-B cuando se trata de actualizaciones. Dado que los ADS-B se actualizan aproximadamente una vez por segundo y se actualizan el radar cada tres a 13 segundos, es posible que los pilotos de aviones puedan ver un objetivo de su propio avión al maniobrar antes de que ATC esté al tanto del mismo objetivo. 
• TIS-B utiliza datos de ADS-B y datos de radar. A veces, los mensajes recibidos de ADS-B y Radar pueden ser ligeramente diferentes entre sí e interpretarse de manera inexacta. Esto puede dar lugar a cifras de tráfico duplicadas en la pantalla.
• La aeronave debe estar equipada con un transpondedor operable para aparecer como objetivo en una pantalla.

La FAA advierte a los pilotos que TIS-B no es un reemplazo para las técnicas estándar de separación y evitación de tráfico. A diferencia de los TCA, TIS-B no da orientación de colisión de tráfico y las maniobras de evitación de tráfico no están autorizadas. Los pilotos deben recordar que las maniobras de evitación del tráfico no están autorizadas como una respuesta a las pantallas TIS-B, y las violaciones de ATC pueden ocurrir en caso de que un piloto se desvíe de sus instrucciones asignadas.