Triumph Tiger 90

 El Tiger 90 era una máquina inusual. No era una motocicleta de gira, ni una bicicleta deportiva, pero tenía capacidades para hacer la mayoría de las cosas. En comparación con las motocicletas actuales, el rendimiento general fue excelente, con una velocidad máxima de alrededor de 90 mph y un consumo de combustible de 80 mpg. Sin embargo, debe recordarse que las motocicletas en los años 60 no estaban sujetas a los estándares de control de emisiones de hoy en día.

El Tiger 90 comenzó como el Tiger 21 de 1957 (21 en reconocimiento al 21 aniversario de la compañía y no del tamaño puramente coincidente del motor). El T21 era resplandeciente en la carrocería de la bañera. Desafortunadamente para el triunfo, este estilo de motocicletas cerradas no era popular y no pasó mucho tiempo antes de que los distribuidores (especialmente en los Estados Unidos) comenzaran a eliminar los paneles del cuerpo trasero para adaptarse a los guardabarros estándar.  Las ventas fueron razonables para el Tiger (760 en el primer año), pero nunca iba a ser un vendedor de gran volumen en los Estados Unidos con su largo sistema de carreteras rectas más adecuados para cruceros de gran capacidad como el Harley Davidsons. En total, se importaron unos 30 ejemplos a los EE. UU., Pocos de los cuales han sobrevivido. (La máquina presentada aquí es un modelo de 1964 en el Reino Unido.)

La aparición y el estilo del Tiger 90, que debutó en 1963, recuerda a su hermano mayor el Bonneville; De hecho, el Tiger 90 a menudo se conoce como "el bebé Bonnie."El primero de los Tiger 90 (1963) tenía la carrocería trasera del bikini, pero esto fue abandonado a favor de un estilo más clásico al año siguiente.

Montando el tigre 90

Montar el Tiger 90 revela inmediatamente el linaje de su familia con un motor que saca fuertemente desde el fondo, pero no deja al piloto sin duda que este es un gemelo vertical con mucha vibración.

Comenzar el Tiger 90 es fácil, por lo general, requiere una sola patada en la palanca montada en la derecha para que se ejecute. Desde el frío ayuda a hacer cosquillas un poco el carboh. (Nota: como con muchas máquinas más antiguas con un embrague húmedo, es mejor liberar el embrague antes de intentar poner la bicicleta en primera marcha.)

Una vez en marcha, el triunfo está ansioso por subir a los límites legales en la mayoría de los países. El motor de revisión gratuito alienta al conductor a abarcarlo hasta el límite de revoluciones en cada equipo; El único factor limitante es la cantidad de vibraciones que el jinete está dispuesto a soportar!

Las posiciones de control y el diseño son el triunfo convencional del tiempo con un cambio de engranaje de pie derecho. Pero el triunfo es una máquina relativamente pequeña con una altura de asiento de poco menos de 31 "(785 mm) que puede hacer que esta bicicleta parezca estrecho para jinetes superiores a 5'-10" (178 cm). Para los jinetes más pequeños es un clásico de peso mediano ideal.

La caja de cambios de cuatro velocidades es típica del período y requiere una selección firme, sin embargo, encontrar neutral es fácil para el Tiger 90. La bicicleta se siente en marcha, lo que le da a la bicicleta una buena aceleración, pero promueve altas revoluciones. La selección de fábrica de engranajes para esta bicicleta parece extraña teniendo en cuenta.

Manejo

El marco de acero está cubierto y soldado y comprende un solo tubo superior con fundiciones para el soporte de cabezal y del motor trasero que también incorpora el pivote del brazo oscilante. La suspensión trasera y el asiento están soportados con un perno en el subcream. El marco de 1964 tenía un aparato ortopédico que reemplazaba el diseño anterior en el que se usaba el tanque de combustible de acero para un soporte (no hace falta decir que esto dio como resultado una serie de tanques de combustible con fugas!).

Con un modesto 64.Ángulo de la bifurcación de 5 grados, la dirección del triunfo es relativamente lenta y se adapta mejor a las curvas rápidas largas. Desafortunadamente, los primeros amortiguadores traseros se amortiguaron suavemente para dar un viaje cómodo, que a veces (dependiendo del peso del conductor) promovió un bamboleo.

Las horquillas se amortiguan hidráulicamente y funcionan bien, al igual que el triunfo de la dirección mecánica.

El Tiger 90 usa frenos de 7 "de diámetro de liderazgo de un solo diámetro tanto delantero como trasero que, una vez acomodados, ofrecen potencia de detención razonable.

Para una motocicleta pequeña con buen rendimiento (particularmente el consumo de combustible), con un estilo de que cualquier propietario clásico estaría orgulloso, el bebé Bonnie recibe algunas palizas.

Las máquinas originales se ofrecieron con una serie de extras opcionales que incluyen reposapiés de huellas, un soporte de apoyo, rueda trasera QD (dibujo rápido) y un tacómetro. El precio original del 1964 Tiger 90 fue de £ 274.20 ($ 452). El valor actual es de entre $ 5,000 y $ 7,000.

Otras lecturas:

Viaje por carretera californiano en un tigre 90

Sistema de aceite de la serie triunfal 'C'