Yamaha dt1

Aunque Yamaha afirma haber producido la primera bicicleta de carretera producida en masa (Dual Sport) con su DT Enduro, muchos fabricantes ya habían producido máquinas que podrían usarse tanto en la suciedad como en el asfalto.

Históricamente, era bastante común que los primeros motociclistas usaran sus máquinas durante la semana para viajar hacia y desde el trabajo, y luego usar la misma bicicleta los fines de semana para hacer competiciones (por ejemplo, montar en eventos como scrambles o pruebas). Un ejemplo típico de una bicicleta deportiva dual anterior, aunque solo un poco antes del Yamaha, es el Cub Triumph Mountain que estuvo disponible en 1964.

Altas cifras de ventas

Pero fue el Yamaha el que cambió el mundo de las motocicletas de doble propósito producidas en masa. El DT1 se vendió en números increíbles de 50,000 unidades por año Increíble! Yamaha, junto con su centro de distribución estadounidense, vio una apertura en el mercado y produjo una máquina que no solo era un ajuste perfecto, el momento de su lanzamiento también fue perfecto.

Los compradores del DT (código llamado YX047) encontraron una motocicleta que era realmente una bicicleta deportiva dual. Era una bicicleta callejera capaz que se podía montar en senderos y bosques de espalda con abandono. El diseño y la especificación simples aseguraron una máquina confiable también.

A lo largo de los años (se produjeron variaciones desde 1967/8 con el DT1, hasta el DT250F de 1979). El DT 250 Yamaha se cambió considerablemente durante su producción de producción, lo que en muchos aspectos reflejó las tendencias en MX. En los primeros años, Yamaha hizo un kit disponible para el jinete fuera de carretera conocido como Gyt (genuino kit de tuning de Yamaha).

En 1972/3, el sistema de escape se ha redirigado para pasar sobre la cabeza del cilindro hacia el lado izquierdo antes de retroceder a través del marco para salir a la derecha. El guardabarros delantero (ahora plástico) se montó debajo del estilo triple clamp mx. La suspensión trasera también se había cambiado para incorporar aceite de amortiguación adicional en un depósito remoto.

En 1976, el DT recibió algunos cambios cosméticos en forma de un tanque de combustible remodelado y un cambio de acabado en las cigarreras que se volvió de negro plano. Pero 1977 vio el mayor cambio en la gama DT cuando se introdujo un modelo completamente nuevo: el DT250D.

Choque mono

Se usó un marco de estilo dúplex de cuna en el nuevo modelo, pero el cambio más grande del antiguo modelo fue la incorporación de la famosa suspensión de choque mono de Yamaha. El peso fue recortado de la bicicleta mediante el uso de llantas de aluminio. Un tanque de combustible rediseñado se parecía a las bicicletas anteriores con su sección de disminución en la parte trasera (nuevamente, sin duda, reflejando el linaje MX, donde los ciclistas a menudo deslizaban los tanques inclinados para agregar peso a la parte delantera de la bicicleta).

La nueva máquina pesaba solo 260 lbs (118 kgs) que se combinó con un motor confiable de 21 hp y una caja de cambios de cinco velocidades le dio al Yamaha una relación de potencia / peso razonable.

Especificación para el DT 1968/71:

• Motor: pistón portado de 246 cc 2 accidente cerebrovascular produciendo 18 hp a 6,000 rpm
• Caja de cambios: cinco velocidades
• Ignition: Magneto con puntos de contacto y condensador
• Suspensión: F - horquillas telescópicas, r - bobina gemela sobre choques
• Peso: 230 libras (105 kg)
• Neumáticos: F - 275 x 21, R - 400 x 18
• El kit GYT incluyó: cilindro y cabeza modificados, pistón de competencia, un nuevo carburador y una cámara de expansión

Hoy, los primeros DT1 de Yamaha en excelentes condiciones tienen un valor de alrededor de $ 4,200 (un aumento considerable sobre el valor de los últimos años).

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