Dos razones para el retoz en un Ford Focus

Cuando un Ford Focus exhibe problemas con la ejecución aproximadamente a velocidades de inactividad, la mecánica automotriz generalmente busca primero un problema de vacío, o más a menudo, un problema con el agua que ingresa al sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE), una parte del EGR (escape Sistema de recirculación de gas). Este es un problema notorio con los modelos de enfoque construidos entre 2000 y 2003. Esto es tan común, de hecho, que generalmente es el primer lugar que se verá un mecánico.

Posibilidad 1: Agua en el sensor DPFE

Como la mayoría de los vehículos modernos, el Ford Focus presenta un sistema EGR diseñado para reducir las emisiones de escape. El sistema funciona recirculando los gases de escape en el motor para reducir las temperaturas y emisiones del cilindro. El sistema EGR tiene varios componentes que trabajan juntos para hacer esto. Uno de estos componentes EGR's Sensor de retroalimentación de presión diferencial, comúnmente conocido como el dpfe. Cuando la retroalimentación de presión detecta que la presión es baja, abre la válvula EGR para aumentar el flujo de los gases de escape recirculantes y cierra el flujo cuando detecta que la presión es alta. 

Cuando el sensor DPFE está fallando o se vuelve mal, causa una ralentización aproximada, una reducción de potencia, y puede hacer que se encienda la luz del "motor de verificación". Si vive en un estado con pruebas de emisiones de vehículos, esta puede ser la razón por la cual su automóvil falla la prueba. 

Con el enfoque Ford en particular, el problema puede ser causado por el agua que ingresa al sensor DPFE, interfiriendo con su capacidad de medir con precisión los cambios de presión en el sistema EGR. La solución es sellar el sensor DPFE para que el agua no pueda entrar, pero la forma en que lo hace variará dependiendo de si el sensor está montado en el firewall o es un DPFE montado en el tubo. 

Para un sensor DPFE montado en el firewall: 

1. Retire el DPFE.
2. Dobla el aislamiento en la pared de partición hacia abajo para que se encuentre sobre la parte superior del EVR.
3. Reinstale el DPFE de tal manera que el aislamiento esté atrapado en su lugar entre la parte inferior del DPFE y la parte superior del EVR. Apriértalo a 36 +/- 6 lb.-en. (4.1 +/- 0.7 N.metro)
4. Verifique que las mangueras DPFE y EVR estén completamente sentadas.

Para el sensor DPFE montado en el tubo: 

1. Retire el solenoide EVR.
2. Trace un 2.Rectángulo de 5 "de ancho x 3" de altura en el aislamiento, comenzando desde la parte inferior, y justo afuera de las orejetas de montaje EVR.
3. Corte verticalmente hacia arriba desde la parte inferior a lo largo de cada una de las dos líneas verticales, deteniéndose en la línea dibujada horizontalmente.
4. Dobla la sección del aislamiento hacia arriba.
5. Con el aislamiento sostenido, reinstale el solenoide EVR. Apriete a 36 +/- 6 lb.-en. (4.1 +/- 0.7 N.metro) 

Posibilidad 2: fugas de vacío

Otra posibilidad común para todos los productos de Ford, Lincoln y Mercury de 2000 a 2004 es una fuga de vacío. Por lo tanto, es una buena idea una verificación exhaustiva de todas las líneas y mangueras de vacío en el sistema EGR.