Sistema de navegación VOR

El sistema de rango omnidireccional (VOR) de muy alta frecuencia (VHF) se utiliza para la navegación aérea. Aunque más antiguo que el GPS, Vors ha sido una fuente confiable y común de información de navegación desde la década de 1960, y aún sirven como una ayuda de navegación útil para muchos pilotos sin servicios de GPS.

Componentes

Un sistema VOR está compuesto por un componente de tierra y un componente de receptor de aeronave.

Las estaciones terrestres se encuentran dentro y fuera de los aeropuertos para proporcionar información de orientación a los pilotos tanto en el camino como durante la llegada y la salida.

El equipo de aeronave incluye una antena VOR, un selector de frecuencia VOR y un instrumento de cabina. El tipo de instrumento varía pero consta de uno de los siguientes: un indicador de omni (OBI), indicador de situación horizontal (HSI) o un indicador radio magnético (RMI), o una combinación de dos tipos diferentes.

El equipo de medición de distancia (DME) a ​​menudo se coloca con un VOR para dar a los pilotos una indicación precisa de la distancia de la aeronave desde la estación VOR.

Vors tiene la capacidad de transmisión de voz de AM, y cada VOR tiene su propio identificador de código Morse que transmite a los pilotos. Asegura que los pilotos están navegando desde la estación VOR correcta, ya que a menudo hay muchas instalaciones de VOR dentro del alcance de un solo avión.

Cómo funciona

La estación de tierra está alineada con el norte magnético y emite dos señales, una señal variable de barrido de 360 ​​grados y una señal de referencia omni-direccional. El receptor de la aeronave se compara con las señales, y se mide una diferencia de fase entre ellas, dando una posición radial precisa de la aeronave y mostrándola en el OBI, HSI o RMI.

Los vors vienen con volúmenes y dimensiones de servicio alto, bajo y terminal. Los vors a gran altitud se pueden usar hasta 60,000 pies y 130 millas náuticas de ancho. Vors de baja altitud Aviones de servicio de hasta 18,000 pies y hasta 40 millas náuticas de ancho. Los vors terminales suben hasta 12,000 pies y 25 millas náuticas. La red de Vors generalmente proporciona una cobertura exhaustiva a lo largo de las rutas de reglas de vuelo visual publicadas (VFR) y reglas de vuelo de instrumentos (IFR).

Errores

Como con cualquier sistema, Vors viene con algunos problemas potenciales. Si bien es más preciso y utilizable que el antiguo sistema de baliza no direccional (NDB), Vors sigue siendo un instrumento de línea de visión. Los pilotos que vuelan en terreno bajo o montañoso pueden tener dificultades para identificar con éxito una instalación VOR.

Además, existe un "cono de confusión" al volar cerca de un vor. Durante un breve período en que una aeronave vuela cerca o sobre la parte superior de una estación VOR, el instrumento de la aeronave dará lecturas erróneas.

Finalmente, los sistemas de tierra VOR requieren un mantenimiento constante, y comúnmente están fuera de servicio por cortos períodos de tiempo mientras se realiza el mantenimiento.

Aplicaciones prácticas

Después de sintonizar la frecuencia de una instalación VOR e identificar que el código Morse es correcto, los pilotos pueden determinar en qué radial o desde la estación VOR se encuentra la aeronave. El indicador OBI, HSI o RMI en la cabina parece una brújula o un indicador de rumbo, con una aguja de desviación de curso superpuesta (CDI). El CDI se alineará con el radial en el que está el avión. Junto con DME, un piloto puede determinar una ubicación precisa desde la estación.

Además, el uso de dos estaciones VOR hace que la determinación de una ubicación precisa sea aún más precisa mediante el uso de radadiales cruzados, incluso sin DME.

Los pilotos vuelan ciertos radiales hacia o desde vors como una forma principal de navegar. Las vías respiratorias a menudo están diseñadas hacia y desde las instalaciones VOR para facilitar el uso.

En su forma más básica, se puede usar una instalación VOR para ir directamente a un aeropuerto. Una gran cantidad de instalaciones VOR se encuentran en la propiedad del aeropuerto, lo que permite que incluso los pilotos estudiantiles vuelen directamente a un VOR para encontrar el aeropuerto fácilmente.

El sistema VOR corre el riesgo de ser desmantelado por la FAA debido a la popularidad de las nuevas tecnologías como GPS, sistemas de aumento de área de amplio área (WAAS) y sistemas de transmisión de vigilancia dependiente automática (ADS-B). A partir de 2018, los pilotos aún usan Vors como ayuda de navegación primaria, pero a medida que más y más aviones están equipados con receptores GPS, los vors probablemente se retirarán de su uso.