Soldadura ruedas de aluminio para cuentas o no para cuentas?

Soldar, o no soldar, esa es la pregunta:
Si es más noble en la billetera para sufrir
El costo escandaloso de las ruedas nuevas,
O tomar las armas contra un mar de grietas,
Y al repararlos: soldar, para fugas
No más; y por una soldadura, para decir que terminamos
El dolor de corazón y los mil choques naturales
Ese aluminio es heredero para? Es una consumación
Devocamente para ser deseado ..

Es una pregunta común: ¿debería soldar mi rueda de aluminio agrietada?? Las opiniones varían salvajemente, de "absolutamente!"A" Nooooo!"Y casi todo lo demás.

Así que aquí hay una respuesta definitiva: Tal vez.

Los peligros de las ruedas agrietadas

Las ruedas de aleación de aluminio tienden a romperse si son golpeados lo suficiente. Qué difícil es suficiente depende de algunos factores: cuán frágil es la aleación, el diseño de la rueda y la relación de aspecto del neumático son la más importante. Por lo general, un buen bache profundo o una cubierta de manejo elevada es lo que hace. Las grietas son extremadamente peligrosas, y no solo por la razón obvia de que pueden dejar que el aire salga de su neumático. También está el hecho de que pueden dejar que el aire salga de su neumático muy rápido y sin previo aviso.

Incluso una pequeña grieta en una rueda, una tan pequeña que está cubierta y sellada por el cordón de la llanta para que el neumático no tenga fugas, debe ser tratada, aunque no sea un problema inmediato. Una grieta como esa va a crecer, y generalmente ni siquiera tendrá un impacto tan duro para ampliarla como el impacto que originalmente causó la grieta. Si la grieta se gira a un lado o se divide en forma de "Y", existe la posibilidad de que pueda perder catastróficamente un trozo completo de rueda.

Para soldar o no?

Al decidir si soldar una rueda agrietada, tenga en cuenta estos importantes problemas:

• La ubicación de la grieta: El único tipo de grieta que es incluso marginalmente seguro para soldar es uno en la parte posterior o en el lado interno de la rueda. Una grieta en la cara delantera de la rueda compromete la integridad estructural de la rueda, al igual que una grieta en uno de los radios. Una grieta dentro del barril también no es aconsejable para soldar.
• La dirección de la grieta: La mayoría de las veces, una grieta en la parte posterior de la rueda cruzará la brida y el área de las cuentas en ángulo recto hasta la dirección que gira la rueda. Este tipo de grieta se puede soldar porque se puede abrir para aceptar la soldadura. Una grieta que va paralela a la dirección del giro no debe soldar, porque generalmente hará que la rueda se vuelva un poco más ancha en el área de soldadura, lo que significa que la rueda probablemente nunca volverá a correr recta.
• La habilidad del soldador: La aleación de aluminio debe soldar con un proceso llamado soldadura TIG (gas inerte de tungsteno). Las ruedas de aluminio que son MIG (gas inerte de metal) soldadas son un desastre. La cuenta es mucho más delgada y débil, y el proceso arde la aleación circundante, debilitando toda el área alrededor de la soldadura. Las ruedas deben ser soldadas solo por un soldador experimentado que conozca la soldadura de TIG, así como saber cómo lidiar con las ruedas específicamente.

Por qué un profesional debe manejarlo

Idealmente, la rueda debe enderezarse antes de soldar. Un impacto que romperá una rueda casi seguramente lo habrá doblado también, e tratar de enderezar sustancialmente una rueda después de la soldadura tiene una buena oportunidad de romper la soldadura. La mayoría de las veces la corriente eléctrica utilizada para soldar también deformará la rueda muy ligeramente, requiriendo un trado mínimo incluso después, pero esto se hace mucho más fácilmente si la rueda está recta antes de que ocurra la soldadura.

Después de que la rueda esté soldada, habrá una gran cuenta de soldadura con la que lidiar. Esa cuenta debe hacerse completamente suave, al menos en el área donde el neumático contacta con la rueda, o el neumático hará un contacto imperfecto y se filtrará. Algunas tiendas molerán el cordón y lo suavizarán en ambos lados o incluso suavizarán toda el área con una computadora controlada numérica (CNC), generalmente en preparación para volver a pintar o remachar la rueda. Algunas tiendas suavizarán el exterior del cañón, pero deje la cuenta en el interior para asegurarse de que la soldadura se mantenga lo más fuerte posible.

Básicamente, todo esto es una muy buena razón para que los profesionales soldan la rueda si lo va a hacer en absoluto. Lo que me lleva al punto final para considerar una soldadura nunca, nunca será tan fuerte como el material original. La gran mayoría de las ruedas hechas profesionalmente se mantendrán bien, pero siempre hay algunos que reciben un buen éxito en el mismo lugar y explotan la soldadura. Por lo general, son capaces de volver a ser recuperados. Sin embargo, algunos recibirán un buen éxito en otro lugar y se agrietarán en un lugar completamente diferente en el volante. Hay un elemento de aleatoriedad aquí.

Entonces esta puede ser una decisión difícil, y no hay respuestas fáciles. La mejor opción siempre será reemplazar la rueda, y en los casos en que el costo de reemplazo de una rueda esté cerca del costo de reparación, con una buena rueda de fabricante de equipos originales reacondicionados (OEM), reemplácela. En casos de ruedas que son extremadamente caras o difíciles de reemplazar, la soldadura puede ser una opción viable, a veces. Sí, ahí está el roce ..