¿Qué es la responsabilidad de la aeronave y el seguro de casco??

La responsabilidad de la aeronave y el seguro de casco protege a las empresas que usan aviones y otras aeronaves con fines comerciales. Los aviones no están cubiertos por las políticas de responsabilidad estándar.

Obtenga más información sobre este seguro y cómo funciona.

¿Qué es la responsabilidad de la aeronave y el seguro de casco??

Muchas empresas usan aviones, aviones o helicópteros para fines comerciales. Algunos solo los usan ocasionalmente para un proyecto especial o una salida social relacionada con el negocio. Otros, como las empresas de manejo de cultivos y compañías de mapeo aéreo, usan aviones regularmente.

Volar crea riesgos únicos para las empresas que poseen y usan aviones. Los accidentes pueden causar lesiones graves o incluso la muerte, y la aeronave y/u otras propiedades pueden dañarse o destruirse. Por lo tanto, la cobertura de seguro para aviones es tan importante. 

Las empresas que usan aviones no deben depender de su política de responsabilidad general comercial (CGL) para protección. La política estándar contiene una amplia exclusión de aviones que elimina la cobertura para la mayoría de las reclamaciones relacionadas con la aeronave.

Para protegerse, las empresas deben comprar un seguro de aviación. Hay dos categorías principales de cobertura: seguro de responsabilidad civil de aeronaves y seguro de casco, que cubre el daño físico a la aeronave. Se pueden comprar juntos o por separado, y en una variedad de iteraciones.

Cómo funcionan el pasivo de la aeronave y el seguro de casco

Políticas de aeronaves de aseguradoras como Great American, QBE y Arch cubren lesiones corporales de terceros y reclamos de daños a la propiedad contra el propietario u operador de un avión.

Cobertura de responsabilidad de aviones

Las políticas incluyen tres tipos de cobertura de responsabilidad:

• Lesiones corporales o muerte sufrida por terceros que no sean pasajeros
• Lesiones corporales o muerte sufrida por los pasajeros
• Daño a la propiedad propiedad de terceros

Estas coberturas se pueden comprar individualmente, con cada forma de cobertura sujeta a un límite separado por ocurrencia. Alternativamente, los tres pueden estar cubiertos por un acuerdo sujeto a lo que se conoce como un "límite suave" o un solo límite combinado por ocurrencia. 

Si su aseguradora insiste en un sublimit de lesiones corporales, trate de evitar un límite por persona que pueda restringir los pagos para las personas heridas en el suelo y los pasajeros. Opta en su lugar por un límite "por pasajero", que solo limita la cobertura para los pasajeros. Un límite por persona significa que podría ser responsable de los costos si un no pasajero está ampliamente lesionado y demanda por daños.

Por ejemplo, si un avión realiza un aterrizaje de emergencia y choca con un vehículo, el conductor del vehículo no es pasajero. Supongamos que su póliza tiene un límite de ocurrencia de $ 1 millón y un límite de $ 100,000 por persona. En ese caso, solo cubrirá las lesiones del conductor por los $ 100,000, y usted es responsable de cualquier costo más allá de eso. Si su póliza tiene un límite de pasajero de $ 100,000 por pasajero, cualquier pasajero lesionado estaría sujeto a ese límite, pero el conductor podría pagarse hasta el límite de ocurrencia.

Exclusiones de responsabilidad

Algunos riesgos pueden ser excluidos de las políticas de responsabilidad de la aeronave. ComúnLas exclusiones incluyen:

• Lesión esperada o prevista
• Lesiones corporales a los empleados
• Responsabilidad impuesta bajo una ley de compensación de trabajadores
• Responsabilidad contractual, que es cuando asume la responsabilidad firmando un contrato
• Lesiones o daños causados ​​por la aplicación de fertilizantes u otras sustancias (polvo de cultivo)
• Lesiones o daños causados ​​por contaminación, ruido o interferencia eléctrica o electromagnética

Seguro de casco de aviones

Para asegurar el daño físico a una aeronave, las empresas deben comprar un seguro de casco de aviones. Muchas políticas ofrecen las siguientes tres opciones de cobertura:

• Tierra y vuelo: Cubre el daño a la aeronave causado por cualquier peligro (incluida la desaparición) no excluidos específicamente, si el daño ocurre cuando la aeronave está en el suelo o en el aire
• No en vuelo: Cubre daños que ocurre mientras la aeronave está en el suelo, ya sea estacionaria o en movimiento
• No en movimiento: Cubre daños que ocurre mientras la aeronave está en el suelo y estacionaria

La cobertura del casco generalmente excluye el daño causado por el desgaste, la descomposición eléctrica, la guerra y los peligros relacionados (incluidos los actos terroristas), el calor excesivo (al motor), el secuestro y la confiscación por una autoridad gubernamental.Las opciones de cobertura no en vuelo y no en el movimiento excluyen el daño causado por el incendio o la explosión después de un accidente o colisión que ocurrió mientras el avión estaba en vuelo.

La cobertura del casco generalmente está sujeta a un deducible, que puede ser una cantidad plana o un porcentajedel valor asegurado.

Cálculos de pérdida

Las reclamaciones se basan en el valor acordado del avión. Si una aeronave se declara una pérdida total, la aseguradora pagará su valor acordado. Si el avión sufre una pérdida parcial, la cantidad que paga la aseguradora depende de quién realice las reparaciones. 

Si el asegurado repara el avión que no sea el asegurado (como un taller de reparación de aviación), la póliza generalmente paga el costo de reparar o reemplazar la propiedad dañada más el costo de transportar el avión hacia y desde la instalación de reparación. Si el asegurado realiza las reparaciones, la póliza paga por materiales, mano de obra, sobrecarga (basado en un porcentaje de costos laborales) y el transporte (el costo de mover el avión hacia y desde el lugar de reparación).

Garantías

Una garantía es una promesa de un asegurado de que se han cumplido ciertos requisitos. Si la promesa se rompe, la aseguradora puede anular la política. Las políticas de aeronaves contienen garantías exclusivas de la industria. 

Primero, una garantía piloto establece que el avión será pilotado solo por la persona nombrada en las declaraciones o por alguien que cumpla con calificaciones específicas descritas en la política. Si el avión es pilotado por otra persona, la política no ofrece cobertura.

Del mismo modo, una garantía de aeronavegabilidad anula la política si la aeronave asegurada no tiene un certificado de aeronavegabilidad válido. Las regulaciones federales prohíben el uso de cualquier avión que no tenga un certificado de aeronavegabilidad válido.

Un tercer tipo de garantía se relaciona con cómo se usa el avión asegurado. Por ejemplo, la política de Arch afirma que la política solo es válida si la aeronave se usa para el propósito establecido. Las opciones incluyen placer y negocios, chárter/taxi y comerciales. 

Control de llave

• La responsabilidad de la aeronave y el seguro de casco protege a las empresas que usan aviones y otras aeronaves con fines comerciales. Los aviones no están cubiertos por las políticas de responsabilidad estándar.
• La cobertura de responsabilidad de la aeronave generalmente cubre lesiones corporales a pasajeros y terceros y daños a la propiedad a terceros. El seguro de casco de aviones cubre daños físicos en el avión. Puede comprar estas coberturas por separado o juntos. 
• Debe seguir los términos de la política para que el reclamo se cubra. Por ejemplo, su avión debe ser pilotado por alguien que cumpla con la calificación de la política y debe usarse para los fines en su página de declaración.