De que están hechos los neumáticos

Por lo general, las personas no pasan mucho tiempo pensando en sus neumáticos, después de todo, ¿por qué deberías? Simplemente funcionan. Pero un neumático es una pieza increíble de ingeniería una vez que entras en él. Un neumático tiene que sostener toneladas de peso en un cojín de aire, permanecer en buen contacto con las superficies de la carretera, dar un excelente agarre y flexionar cuando esas toneladas de peso van alrededor de una esquina y brotes exactamente a su forma original. Y tiene que hacer esto una y otra vez durante literalmente millones de ciclos de alta frecuencia.

Pájaros

Las capas del cuerpo constituyen la estructura esquelética básica del neumático. Las capas generalmente se componen de poliéster u otros cables de fibra enrollados y intercalados en goma también. Todas las capas radiales corren perpendiculares a la dirección del giro del neumático, y es este patrón el que le da a un neumático "radial" su nombre, en oposición a los neumáticos de "capa de polarización" en los que se colocan las capas en ángulos superpuestos. Los cables de fibra se usan porque son bastante flexibles, pero inelásticos, es decir, no se estiran. Por lo tanto, permiten que el neumático se flexione, pero evitan que se deforme o pierda forma bajo presión. Las capas pueden dañarse o cortarse, generalmente por un impacto agudo. Cuando eso sucede, el caucho se vuelve incapaz de resistir las altas presiones de aire y comienza a "burbujear."

Cinturones de acero

Los cinturones de acero funcionan longitudinalmente alrededor del círculo del neumático. Las correas de acero están formadas por cables de acero delgados que se entrelazan en cables más gruesos, luego se tejen nuevamente para formar grandes láminas de acero trenzado. Las sábanas se intercalan entre dos capas de goma. La mayoría de los neumáticos de pasajeros contienen dos o tres cinturones de acero. Algunos fabricantes ahora también serán el cable de Kevlar u otros materiales alrededor de las correas para mejorar la rigidez y otras características de funcionamiento.

Capitán

Sobre los cinturones de acero y hacia la banda de rodadura están las capas de la tapa, que son muy parecidas a las correas de acero, excepto que las sábanas están compuestas de fibras tejidas, nuevamente generalmente de nylon, kevlar u otras telas. Estas capas inelásticas ayudan a mantener la forma del neumático y mantenerla estable a altas velocidades, por lo que generalmente solo los neumáticos con una calificación de velocidad de H o más contendrán una o más capas de tapa. El número y la composición de los cinturones y las capas se pueden encontrar impresos en la pared lateral del neumático.

Muchos neumáticos ahora están hechos con cinturones de acero y capas "sin articulaciones". En lugar de simplemente sujetar los extremos de los cinturones o capaces, lo que crea una ligera irregularidad en el neumático, los extremos están tejidos o de otra manera conectados sin problemas. Esto tiende a dar como resultado un neumático más suave.

Cuentas y chafles

El área donde el neumático se asienta contra los bordes de la rueda, creando el sello que retiene el aire en el neumático se llama el cordón tanto en la rueda como en el neumático. En los neumáticos, las perlas están compuestas por dos cables de acero trenzado encerrados en un tapón rígido muy grueso de goma llamado Chaffer. El chafador protege las capas del cuerpo contra la abrasión de los cables de las cuentas de acero y ayuda a endurecer el área de las cuentas del neumático.

• Transatlántico: Cubra el interior del neumático está el delgado revestimiento de goma. El caucho del revestimiento se fabrica lo más impermeable posible, pero el aire aún se filtrará lentamente de los neumáticos a través de la ósmosis.
• Pared lateral: En términos de construcción, la pared lateral del neumático es la capa externa de goma en el sándwich de materiales que se extiende verticalmente desde el cordón hasta la banda de rodadura. La capa de la pared lateral es extra gruesa, tanto para la resistencia como para que la información de identificación del neumático pueda estar en relieve en ella. En términos más generales, la "pared lateral" se usa para denotar toda la construcción lateral del neumático, desde la pared exterior hasta el revestimiento interno.
• Área de la banda de rodadura: Por encima de una o más capas de chicle de amortiguación, que ayudan a dar un paseo más suave, se encuentra el extremo comercial del neumático: la banda de rodadura. Las composiciones de goma de la banda de rodadura pueden y ocuparán un artículo en sí mismos, pero es suficiente decir que es aquí donde se deben hacer la mayoría de los compromisos reales involucrados en la fabricación de neumáticos. En general, una composición de la banda de rodadura dura se usará extremadamente bien, pero no proporcionará mucho agarre. El goma suave de la banda de rodadura se agarrará bien pero se usará mucho más rápido.
• Surcos y sipes: El área de la banda de rodadura está separada en bloques de banda de rodadura independientes por los canales profundos conocidos como surcos, que definen los bloques de la banda de rodadura y ayudan a canalizar el agua debajo de ellos. Los sipes son los pequeños cortes hechos en los bloques de la banda de rodadura. Los patrones de sorbo en los bloques de la banda de rodadura tienden a absorber agua y permitir que los bloques de la banda de rodadura se flexionen, proporcionando un mejor agarre en las carreteras húmedas o nevadas.
• Costilla: Muchos neumáticos cuentan con una costilla central sin precagar. Al reforzar el punto débil natural en el centro de la banda de rodadura, la costilla aumenta la rigidez del neumático en varias dimensiones.
• Hombro: El área biselada o redondeada donde la banda de rodadura se convierte en la pared lateral. Cómo se forma y siele el hombro afecta cómo las curvas de los neumáticos. El hombro se flexiona más que cualquier otra parte del neumático. Las puntas de las uñas u otros tipos de daños en el hombro no deben ser enchufados ni parcheados, ya que la flexión del hombro eventualmente funcionará la reparación suelta.

Una vez que se ensamblan todos los diversos componentes que componen el neumático, el neumático "verde" se coloca en una prensa con calefacción que forma la banda de rodadura, se derrite las capas intercaladas y vulcaniza el caucho. Esto crea las largas cadenas de polímeros elásticos que permiten que el neumático se flexione bien y aún regrese a su forma original. En ese momento, prácticamente tienes un neumático!