Composición y construcción de la rueda

Además de venir en muchos tamaños y diseños diferentes, las ruedas vienen en diferentes estilos de construcción y composición. Estas son algunas de las composiciones y métodos más importantes para que los propietarios de ruedas sepan sobre.

Acero:

El acero es más pesado y más fuerte que el aluminio, y se ha utilizado para la construcción de las ruedas mucho más largos. Se dobla el acero y se daña mucho menos fácilmente que la aleación. Debido a que el acero ya es tan fuerte, los métodos de fundición o forja adicionales generalmente no son necesarios. La mayoría de las ruedas de acero están estampadas por prensas masivas y luego se solucionan para formar la rueda, como en estas ruedas de acero. La desventaja de esto es que el acero no permitirá los tipos de diseños de radios y rostros que hacen que las ruedas permitan una plataforma artística en el automóvil. En su mayor parte, todo se puede hacer con las placas frontales de acero es sellar algunas ventanas en ellas con fines de enfriamiento de frenos. Sin embargo, varias compañías hoy en día están trabajando duro en la creación de ruedas de acero que están vestidas con cromo, lo que significa que tienen una superposición delgada, generalmente hecha de estaño, que ha sido cromada y luego pegada en la cara de la rueda. Muchas camionetas Ford y Chevy ahora vienen con ruedas revestidas de Chrome como opciones estándar.

Aleación de aluminio:

La aleación de aluminio es una mezcla de aluminio y níquel. Las proporciones de metal en la aleación determinan tanto la resistencia como el peso de la rueda. Menos níquel en la aleación significa una rueda más ligera, pero que es más flexible y más fácil de doblar en un impacto. Más níquel significa una rueda más pesada, una que no se dobla fácilmente, pero puede ser más frágil y propensa a agrietarse.

Aluminio moldeado:

El aluminio fundido es justo lo que parece: la aleación fundida se vierte en un molde y se deja enfriar. Existen varios tipos de métodos de fundición, pero lo que tienen en común es que el aluminio fundido no es muy denso, por lo que se necesita un mayor peso del metal para la resistencia.

Fundición por gravedad

La forma más simple de metal de fundición es verter el metal fundido directamente en el molde. Esto también crea el metal menos denso, ya que solo la fuerza de la gravedad está empujando el metal hacia el molde. Por lo tanto, la aleación de aluminio fundida por gravedad debe ser más gruesa y pesada que otros métodos para tener suficiente resistencia para usarse de manera segura para ruedas.

Fundición a presión

Hay dos tipos de fundición a presión en uso, baja presión y fundición de contrapresión. Las fundiciones de baja presión usan presión de aire para forzar el metal fundido al molde. Esto hace que el metal fundido se empaque en el molde con más densidad y mayor resistencia. La fundición de contrapresión utiliza el proceso opuesto, creando un vacío leve dentro del molde, que literalmente chupa la aleación fundida en él. Los resultados son básicamente los mismos para cualquier proceso.

Formación de flujo:

La formación de flujo es un proceso híbrido en el que el aluminio fundido a baja presión se estira y se forma con rodillos de calor y alta presión para dar forma a la rueda. El proceso de estiramiento y formación crea un metal delgado y denso que tiene propiedades similares al aluminio forjado. El proceso de formación de flujo fue pionero por las ruedas BBS, y una gran parte de sus ruedas de carreras todavía se realizan a través de este proceso.

Aluminio forjado:

El aluminio forjado se crea tomando un sólido "palanquilla" de aleación de aluminio y sometiéndolo a una tremenda cantidad de calor y presión, generalmente alrededor de 13 millones de libras de presión, de hecho. La presión simplemente aplasta el metal en la forma deseada. El blanco forjado también se puede formar de flujo para dar forma al barril. Esto crea una rueda que es extremadamente densa y enormemente fuerte, pero también muy ligera. Libra por libra, aluminio forjado es órdenes de magnitud más fuertes que una aleación de aluminio fundido.

Forjado rotativo:

Rotary Forging es un nuevo proceso que ahora está introducido por TSW Wheels, tanto bajo su marca como bajo sus marcas asociadas como Beyern. Motegi Racing ahora también tiene su propio proceso de forja rotativo. En la falsificación rotativa, el tocho de aluminio se forja bajo los mismos tipos de presiones, pero se hace mientras la fragua gira a alta velocidad y, a menudo, en ángulo. La fuerza centrífuga involucrada hace que la estructura molecular del metal se reforma en cadenas circulares que están fuertemente unidas. Esto crea una rueda que es aún más fuerte contra los impactos radiales que el aluminio forjado convencionalmente. TSW es ​​bastante cauteloso sobre su proceso, pero parece implicar una variante de formación de flujo, con rodillos a cada lado del barril que forjan aún más el metal.